产业固废“变废为宝” 以技术创新破局固废处置难题闯出“再生之路”

会议邀请函(范本15篇)

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会议邀请函格式范文

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会议通知邀请函范文

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邀请函范本6个

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福厦高铁安海湾特大桥无砟轨道铺设完工

昨日，我国高铁首座无砟轨道跨海斜拉桥——新建福厦铁路（即福厦高铁）安海湾特大桥完成无砟轨道施工，这也是高铁跨海斜拉桥无砟轨道施工取得的重大突破。

福厦高铁安海湾特大桥无砟轨道完成铺设

安海湾特大桥是新建福厦铁路全线控制性工程之一，全长9.46公里，其中跨海区段长1.56公里，主桥为双塔双索面半漂浮体系钢-混结合梁斜拉桥，主跨300米，主塔高126.9米，跨越安海湾2000吨级主航道。这是我国高铁建设首次在跨海斜拉桥中铺设无砟轨道，实现时速350公里的高铁列车跨海过桥不减速，驶过650米主桥用时不到7秒。

据介绍，高铁轨道分为“有砟”和“无砟”轨道两种形式，相比之下，无砟轨道的平整度更高、稳定性更强，列车通过“有砟”轨道时需要减速，而通过“无砟”轨道则“如履平地”。但由于技术瓶颈限制了无砟轨道在大跨度桥梁上的应用，国内高铁大跨度桥梁大多采用“有砟”轨道。

大桥施工负责人邢天明介绍，该桥跨越安海湾，施工受自然环境和风力等因素影响较大。铺设无砟轨道时对施工工艺、沉降控制等要求极高，安海湾特大桥“大跨”又“跨海”，让无砟轨道“上桥”并没有参考先例，面临巨大的技术挑战。

为扫清大桥“限速点”，大桥主梁采用有效气动措施以减少风致振动，桥面铺设采用CRTSⅠ型双块式无砟轨道。无砟轨道铺设施工，面对主桥梁体因温度和荷载的变化导致梁面高程测量数据变化明显，“如何测量控制无砟轨道定位”成为最大的技术难题。大桥总工白昌杰说，在主桥区段安装多种传感器，对不同温度、不同时段下的桥梁变形数据进行监控，经过多次分析验证，最终采用“相对高程”测量数据进行无砟轨道精调施工，一举攻克跨海斜拉桥无砟轨道测量难题。

为确保无砟轨道铺设达到设计要求，建设者们采用水袋进行预压“彩排”。铺设施工前，使用260个共计5200多吨的水袋，与无砟轨道同等重量，“代替”无砟轨道上桥。经过两个多月的监控观测，全过程模拟采集分析桥梁实际变形数据，有理有据，根据实际数据对理论模型进行了修正，实现无砟轨道顺利上桥。（泉州晚报记者 陈小芬 通讯员 李澍彤 张伟 范鹏 文/图）

泉州：“三边一园一地”安全隐患拉网式排查展开

海边、山边、水边、城市公园、网红打卡地

“三边一园一地”安全隐患拉网式排查展开

检查海防监控安全设施、检查景区消防设施……连日来，泉州市各地公安机关针对辖区各大景区、景点，及附近加油站、工厂等易燃易爆场所进行安全检查，对存在隐患单位要求及时整改，提高工作人员、群众安全防范意识。

记者获悉，按照省市相关工作部署，我市公安机关会同镇村两级组织、文旅等部门和景区管理单位，对我市“三边一园一地”（海边、山边、水边、城市公园、网红打卡地）等涉险景点、群众易聚集区域、易发安全事故路段、涉水危险区域，开展拉网式隐患排查，预计于9月完成排查情况的建档，并同步督促隐患的整治整改。

在迅速深入开展景区和非景区景点等人员易聚集场所安全排查之余，公安机关加强网上巡查力度，对指向危险区域或组织高风险活动的旅游团、自驾游、驴友团等群体，通过信息推送、宣传劝导等方式，及时干预和制止。

我市公安机关加强了自身警用装备的建设，沿海临水区域派出所、警务室及出警车辆备齐自充气救生衣、救生圈、救生绳等救生设施设备；实地踏查辖区的海岸线、港澳口、网红打卡点，推动设立警示牌、推送紧邻沿海提醒短信、设置高音喇叭循环播报提示等，提醒群众提高防范意识；对人员密集、事故易发高发以及偏远偏僻区域，通过视频监控开展巡查，借助海防视频监控系统、岸海一体智慧防控平台、公安沿海防控体系等科技信息系统，及时预警处置异常情况。

公安机关同时携手基层组织和社会力量，整合警民之力，护好一方平安。目前，正推动全市39个3A以上景区设立警务室，3A以下景区、非景区景点设立警务站或移动警务室、报警点等，建立健全治安联巡、矛盾联调、隐患联排、宣传联动等工作机制。（泉州晚报记者 陈淑华 通讯员 李肇兴）