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6月6日，甲醇中船集团武昌造船为法国路易达孚航运集团建造的燃料风帆助力RORO运输船顺利下水。

该船以“甲醇燃料+风力辅助”双绿动力创新方案，风力辅助范船为全球航运业低碳转型提供了可落地、双绿色航可推广的动力“中国方案”，展现了中国船舶工业在高端装备制造与绿色技术融合方面的国首成人播放器91综合实力，对船舶工业的创绿高端化、智能化、运示绿色化转型具有积极意义。下水

作为绿色航运示范船型，甲醇该船总长约169米，燃料型宽23.32米，风力辅助范船型深8.5米，双绿色航设计吃水5.7米，动力服务航速14节，国首9966影视盒最大航速17节。配备两台甲醇双燃料主机、两台甲醇双燃料辅机、两套稳定鳍，并配置节能优化管理系统、能效管理监控系统和气体排放监控系统等先进自动化系统。

甲醇双燃料主机可在甲醇与传统燃料之间灵活切换，甲醇燃烧无硫排放，氮氧化物排放较传统燃油降低80%以上，碳排放减少约25%。

同时，采用大量新设备、新工艺、新技术，9:1短视频破解版是集绿色智能于一身的先进重型滚装船，在船艏、船艉和船舯部位安装有6个形似烟囱的旋筒风帆，采用航空级轻质复合材料与空气动力学优化设计，利用马格努斯效应为船舶提供辅助动力，可大幅降低燃料消耗和污染物排放，在理想海况下可降低主机功率消耗15%–20%，显著提升船舶能效指数和经济效益，为全球实现碳达峰和碳中和目标贡献力量。

该船交付后，将用于飞机部件运送，一次可运输大约70个40英尺的集装箱和6个单通道飞机组件——机翼、机身、发动机挂架、9播网水平和垂直尾翼。为满足飞机部件的特殊运输需求，该船艉部配备全套滚装系统，包括重型艉跳板与大型货物电梯，可实现大尺寸部件的快速、安全滚装装卸，保障物流效率与货物完整性。

据了解，武昌造船共签订了3艘该型船舶的建造合同，在船台搭建了先进的总装生产线，开展“三三制”节拍建造。建造过程中，武昌造船攻克甲醇燃料储存与输送系统、全船液舱水压和气压密性试验、B站9.1免费版入口P3级特涂工艺、甲醇燃料高压双壁管焊接、大跨距露天甲板、大尺寸重型艉门、稳定鳍等关键设备负荷试验等技术难题。

下水后，该船将全面进入系泊试验与航行试验阶段，后续还将开展甲醇加注及六套风帆的安装调试工作。

6月6日，中船集团武昌造船为法国路易达孚航运集团建造的风帆助力RORO运输船顺利下水。

该船以“甲醇燃料+风力辅助”双绿动力创新方案，为全球航运业低碳转型提供了可落地、可推广的“中国方案”，展现了中国船舶工业在高端装备制造与绿色技术融合方面的综合实力，对船舶工业的高端化、智能化、绿色化转型具有积极意义。

作为绿色航运示范船型，该船总长约169米，型宽23.32米，型深8.5米，设计吃水5.7米，服务航速14节，最大航速17节。配备两台甲醇双燃料主机、两台甲醇双燃料辅机、两套稳定鳍，并配置节能优化管理系统、能效管理监控系统和气体排放监控系统等先进自动化系统。

甲醇双燃料主机可在甲醇与传统燃料之间灵活切换，甲醇燃烧无硫排放，氮氧化物排放较传统燃油降低80%以上，碳排放减少约25%。

同时，采用大量新设备、新工艺、新技术，是集绿色智能于一身的先进重型滚装船，在船艏、船艉和船舯部位安装有6个形似烟囱的旋筒风帆，采用航空级轻质复合材料与空气动力学优化设计，利用马格努斯效应为船舶提供辅助动力，可大幅降低燃料消耗和污染物排放，在理想海况下可降低主机功率消耗15%–20%，显著提升船舶能效指数和经济效益，为全球实现碳达峰和碳中和目标贡献力量。

该船交付后，将用于飞机部件运送，一次可运输大约70个40英尺的集装箱和6个单通道飞机组件——机翼、机身、发动机挂架、水平和垂直尾翼。为满足飞机部件的特殊运输需求，该船艉部配备全套滚装系统，包括重型艉跳板与大型货物电梯，可实现大尺寸部件的快速、安全滚装装卸，保障物流效率与货物完整性。

据了解，武昌造船共签订了3艘该型船舶的建造合同，在船台搭建了先进的总装生产线，开展“三三制”节拍建造。建造过程中，武昌造船攻克甲醇燃料储存与输送系统、全船液舱水压和气压密性试验、P3级特涂工艺、甲醇燃料高压双壁管焊接、大跨距露天甲板、大尺寸重型艉门、稳定鳍等关键设备负荷试验等技术难题。

下水后，该船将全面进入系泊试验与航行试验阶段，后续还将开展甲醇加注及六套风帆的安装调试工作。

泉州宋代古船将迎修复 方案已出炉拟报送国家文物局

原标题： 泉州宋代古船将迎修复 方案已出炉拟报送国家文物局

古船部分构件糟朽，期待修复。(王柏峰/摄）

海峡网讯（东南早报记者 张素萍）记者昨日从泉州海外交通史博物馆获悉，经过前期调查和多年研究论证，泉州宋代古船的新一轮修复方案已经编制完成并通过专家评审，目前正准备报送国家文物局，预计最快明年下半年启动古船修复工程。

多种因素所致

古船船体部分构件糟朽

1974年发掘出土的泉州湾宋代古船，残长24.2米、残宽9.15米，载重量达200吨，为国家珍贵一级文物，见证了700多年前泉州古刺桐港的繁华，是研究我国古代海外交通史、对外贸易史、造船史等不可多得的实物资料。1978年泉州开元寺内古船陈列馆建成并开始对外展出，如今古船陈列馆每年参观游客达八九十万人次。

泉州海交馆文保部主任费利华介绍，上世纪70年代，受当时形势与条件影响，这艘宋代古船是用大量铁钉固定船身；1998年前后，古船进行过一次修复，文保人员曾邀请造船厂师傅参与修复，将船体外侧面中的铁钉取出，替换成竹钉，极大地减轻了铁钉腐蚀造成的破坏作用。

前些年，曾计划为古船加装“保护罩”，充氮气进行保护，但实验效果不理想，且古船馆本身空间有限，这个方案已被搁置。四十年来，虽然经过不断修复，但是古船仍有一些船体构件，因材质、盐分等多种因素而出现糟朽、粉化。

方案已出炉

最快明年下半年启动修复

2014年，古船的新一轮保护工程获国家文物局批准立项。泉州海交馆文保工作人员深入调查论证，针对船体保护修复和环境控制措施，长期进行实验室研究。

据了解，根据船体保存现状，古船的保护修复工程，主要包括环境控制与局部保护修复两部分。

环境控制方面，去年海交馆与福建省建筑设计研究院合作，制定了船体的环境控制系统方案；局部保护修复方面，文保人员除了完成了糟朽构件加固材料的研究选择外，还对传统修复材料的制作与性能在实验室进行了试验与评估。比如替代铁钉的竹钉，需要将竹钉削好再进行后期处理，才能最终应用到修复中；传统的桐油灰材料，需反复试验桐油和石灰的比例以达到最佳使用效果等。

费利华介绍，古船的主要价值在于其结构与制作工艺，因此保护修复工作将以这一理念为指导，尽可能保持现有结构的完整，最大限度保护古船价值。

记者获悉，在反复探讨和修改后，目前古船修复方案已经出炉。本月初，海交馆组织召开专家评审会进行评审，目前方案正准备上报国家文物局审批，预计最快将于明年下半年启动修复工程。

泉州南音入选全国“优秀保护实践案例”

原标题：泉州南音入选全国“优秀保护实践案例”

近日，由泉州市艺术馆、市非遗保护中心申报的《泉州南音保护实践案例》荣获文旅部公布的“优秀保护实践案例”。

国家级非遗代表性项目保护情况如何？

泉州南音入选全国“优秀保护实践案例”

泉州网6月16日讯 （记者殷斯麒）近日，由泉州市艺术馆、市非遗保护中心申报的《泉州南音保护实践案例》荣获文旅部公布的“优秀保护实践案例”。

2006年以来，国务院先后公布了四批国家级非遗代表性项目名录。为充分发挥国家级非遗代表性项目优秀保护实践的示范引领作用，文化和旅游部非遗司开展了国家级非遗代表性项目优秀保护实践案例遴选工作。经评审，共遴选了50个优秀保护实践案例，泉州南音名列榜单。

泉州南音原称弦管，是中国现存最古老的乐种之一，被誉为“中国古典音乐的明珠”“中国音乐历史的活化石”。泉州南音于2006年入选国家级非遗代表性项目名录，2009年入选联合国教科文组织人类非遗代表作名录。

泉州不遗余力开展南音保护工作。近5年，全市共认定36名代表性传承人。我市鼓励和支持民间开展传习活动，目前有南音社团200多个，社区活动点约300个。从1991年起，南音走进中小学音乐课堂，每年举办中小学生南音比赛，培养了一大批南音新苗新秀。此次入选“优秀保护实践案例”将成为泉州南音保护的新起点，各方将借鉴其他省市非遗项目的优秀保护措施，继续开展南音传承保护抢救研究、南音文化推广等工作。