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煤炭为何会掺假?丨记者手记
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鹿晗关晓彤什么梗?鹿晗什梗

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场均10分!年薪5700万!活塞新星,怎么敢呢?

更新下有关杜伦的续约情况。

在沃特森、哈登等人相继续约之后,杜伦成为了目前市场上最大牌的自由球员,不过因为活塞拥有他的优先续约权,且大部分球队都不再具备薪资空间,所以双方的谈判一直僵持不下。



过去一周的最新消息给大家整理下,非常不妙:

——名记Evan Sidery报道,活塞和杜伦之间的续约谈判毫无进展,双方对于杜伦的身价估值都态度强硬、寸步不让,这场拉锯大概率会一直拖到训练营开启,活塞至今没有给出顶薪报价,而杜伦的经纪团队坚持索要一份顶薪合同

——名记Tim MacMahon报道,双方的续约谈判堪称灾难(awfully nasty),过程中矛盾重重,外界对其是否能长留底特律的前景感到担忧,因为如此僵持不下且不愉快的谈判,可能会留下长久的后患

——名记Brett Siegel报道,杜伦渴望得到一份顶薪合同,预期年薪高达约5700万美元,然而整个休赛期,活塞释放的信号始终是,他们只愿提供年薪在3000万至3500万美元区间的合同



先看下杜伦的情况,上赛季的表现可以说冰火两重天。

常规赛,场均仅上场28.2分钟,就能拿到19.5分10.5篮板2.0助攻,投篮命中率65.0%,罚球命中率74.7%,真实命中率68.8%。

由于表现出色,杜伦生涯第一次入选全明星,并且进了最佳阵容三阵,这对于一个只有22岁的年轻球员而言绝不简单。



赛季末,坎宁安缺席期间,正是杜伦扛起了球队,帮助活塞拿到60胜、稳住东部第一位置,他的作用也能用数据说明,常规赛期间:

——杜伦在场时,活塞百回合净胜11.8分

——杜伦不在场,活塞百回合净胜5.0分

杜伦的on/off值是+6.8,排在全队第一,甚至比坎宁安(+6.4)、奥萨尔汤普森(+6.3)还要高。



问题在季后赛,杜伦拉了个大大的。

生涯第二次季后赛之旅,杜伦打了14场比赛,没有一场得分超过15分,场均只能得到10.2分8.5篮板2.1助攻,投篮命中率51.4%,罚球命中率67.4%,真实命中率55.3%。

相比常规赛,杜伦的得分几乎直接减半,效率更是暴跌,他完全没有打出一个全明星+最佳阵容球员该有的水平。首轮甚至在与小温德尔卡特的对位中处于下风,而后者的合同不过是3年5865万,平均年薪不足2000万。



数据上同样能证明季后赛的杜伦到底有多拉:

——杜伦在场时,活塞百回合净负0.3分

——杜伦不在场,活塞百回合净胜7.8分

季后赛的杜伦on/off值低至-8.1,排在全队倒数第二(詹金斯-9.4倒数第一),作为对比,虽然次轮出局,但是坎宁安的on/off值依然达到+6.7。



根据劳资协议,因为入选了最佳阵容,杜伦今夏有资格签下5年2.87亿的顶薪合同,然而有了季后赛的表现在前,估计所有人都不认为他值得这样的合同——除了杜伦和他的团队。



值得一提的是,如果双方最终没有谈成,杜伦还有另外一种选择——签下1年962万的资质报价,等到明年休赛期成为完全自由球员,到时候他就可以自由选择下家。

但个人非常不推荐这种做法,因为从历史来看,签下资质报价的球员大多都没有得到理想结果,尤其是像杜伦这样高不成、低不就的球员,当一份合适的合同摆在面前时,落袋为安才是王道。



从各方记者的报道来看,杜伦和活塞的态度应该都非常强硬,除非有一方妥协,否则这场闹剧还将持续下去。结合常规赛和季后赛表现,你们觉得,杜伦的理想年薪应该是多少?

泉州火车站枢纽站网约车停车场启用

泉州火车站枢纽站网约车停车场启用

新的网约车停车场接驳换乘便捷,乘客不用担心风吹日晒。

泉州火车站枢纽站网约车停车场启用

乘客出站后右拐进入枢纽站风雨连廊,很快就能找到新的网约车停车场。

本月起,泉州火车站网约车专用停车场迁移至枢纽站3号楼一层,同时增设网约车旅客上车点和出租车接网约订单上车点,为旅客搭乘网约车缩短至少一半的路程。新的网约车停车场启用已经一周,是否真正带来便捷?又还有哪些问题需要改进?昨日上午,记者到现场进行体验采访。

体验 新网约车停车场“很好找”

昨日上午,记者来到泉州火车站出站口,跟随一名出站乘客体验叫网约车的过程。

乘客小林是一名大学生,以前他乘坐动车到站后都会选择叫网约车。“以前网约车上客点设在火车站东侧的停车场,走过去路程非常远。这次听说上车点有变化,出站后我也特别留意了下。”小林出站后就看到了一块蓝色指示牌提醒出站后右拐前往枢纽站风雨连廊,随后在枢纽站1号楼位置又有指示牌提醒左拐进入旅游集散中心大厅,出了大厅右转就到达了网约车待班区域。

记者跟随走下来,从出站口到新的网约车停车场仅需数分钟。到停车场后,小林很快就找到了在此等候的网约车司机。“整个过程很顺利,比之前少走了很多的路。”小林直言新的网约车停车场“很好找”,换乘衔接得很好。

改变 解决了旧上车点多个问题

记者看到,泉州火车站新启用的网约车专用停车场位置在枢纽站3号楼一层,而原客运汽车北站下客点移至3号楼二层。旅客出站后只要一路右拐前往枢纽站就能通过多个标识,快速找到各个上车点。

据泉州路运交通枢纽投资有限公司总经理陈俊毅介绍,新的网约车专用停车场总面积约5000平方米,距离火车站出口约150米,设178个停车位,5个旅客上车点,增设网约车旅客上车点和出租车接网约订单上车点引导标识,为司机和旅客提供便捷服务。

通过统筹布局各功能区域,优化客流动线,解决了旅客长期反映的火车站出站口距离网约车上车点较远、缺乏遮阳遮雨设施、搭乘网约车不够便捷等问题,充分发挥枢纽站旅客接驳换乘功能,为旅客提供更加方便快捷的衔接换乘体验,使接驳车辆通行秩序更加优化。

优化 启用初期几个问题待改进

从记者和乘客的体验来看,新的网约车专用停车场的启用确实带来了不少便捷之处,也充分发挥了火车站综合交通枢纽站的接驳换乘功能。不过,记者走访中也发现了一些问题仍待改进。

在出站口增设不少网约车旅客上车点和出租车接网约订单上车点引导标识,但在火车站出站口左侧3块大型指示牌上仍有旧的网约车停车场引导标识。记者看到一些年轻乘客出站后边走边看手机,径直就往左侧走去。有乘客调头走来,记者询问其是否走错方向,乘客坦言并未认真看新的标识牌,白走了一段路。对此,陈经理表示将对相关问题进行改进。

记者在新的网约车停车场驻足观察时,也看到多位乘客在“寻找”网约车司机。“我明明都按标识走到上车点了,但司机却还在旧的网约车停车点,我只能取消订单了。”一名乘客表示。

“必须是合规、证件齐全的网约车才能进入新的网约车停车场,一些不合规的车辆仍会停在这里,一旦乘客叫到这些车,仍会被引导到这里。”陈经理带着记者来到位于火车站东侧旧的网约车停车点,这里的乘客并不多,但仍有十几辆网约车和出租车停在这里。他表示,后续将收集多个问题向管理部门反映,进一步打击“黑车”,也提醒乘客选择乘坐规范的网约车。(泉州晚报记者 张晓明 文/图)

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