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武汉球迷围堵大巴、吐口水、拉眼角!一张罚单,换一声“下回见”

8月22日,武汉体育中心,保级六分战。

四万多名球迷涌入球场,创下武汉三镇主场历史新高。全场28脚射门、62%控球率、12个角球——数据华丽得不像一场0比0。卡迪斯头球中柱,熊继政补射打飞,一个球都没进。

比分是平的,赛后的场面不是平的。

从社交媒体流出的视频里,可以看到这样一幕:超1000名远征武汉的天津球迷退场时,遭遇主队球迷围堵大巴。有人追着车跑、拍打车窗、咒骂不止。有人向大巴吐口水。有人做出了拉眼角的歧视性手势。地铁里,身穿津门虎球衣的乘客被硬生生挤下车。两名天津球迷在地铁上遭到殴打,头部和胸部受伤,需要休息三天。



比这些画面更荒诞的是时间线。

冲突发生之前,武汉三镇聘请的体育展示工作人员就已经朝客队看台竖了中指。赛前竖中指,赛后围大巴——从工作人员到球迷,从场内到场外,一条完整的失控链条,横跨赛前、赛中、赛后三个时间段。

8月25日,中足联罚单落地。武汉三镇俱乐部罚款6万,C105看台第16-21排无观众比赛1场,武汉赛区罚款2万。8万块钱——中超一块替补席坐垫的价格。8月7日,武汉赛区刚因违规搭建临时舞台被通报批评罚款5万,一个月不到再犯,罚单金额涨了1万。

一张8万的罚单,盖不住赛后的混乱、歧视的辱骂和被围攻的恐惧。你摁住一个C105看台,摁不住下一个C106。这不轻不重的处罚,反而成了“下回见”的伏笔——罚完,就结束了,下回见。



真正让人后背发凉的,是那些被合理化的借口。

大武汉球迷会发声明,称客队球迷先喊侮辱性口号,己方球迷持高音喇叭回击。先撩者贱?那拉眼角呢?围堵大巴呢?追打乘客呢?吐口水呢?你拿高音喇叭回击辱骂,和朝大巴吐口水、拉眼角歧视动作,是同一回事吗?那些被困在大巴上的天津球迷,花钱、花时间、跨越几百公里给自己的球队加油——凭什么要承受这些?凭什么主队球迷的戾气要被合理化?中足联的公告里写得很清楚:以上行为均造成恶劣社会影响。



输球可以,输人不行。

有些人不是来当球迷的,是把球场当成情绪下水道。这场比赛过后,武汉三镇22场积16分依然身处降级区。积分没涨,罚单多了一张。那块来之不易的足球发展环境,正在被一小部分人亲手砸碎。而那张8万的罚单,只是往碎掉的玻璃上贴了一张封条。

武汉球迷围堵客队大巴、吐口水、拉眼角——中超的赛场乱象,根源在哪?

A.处罚太轻!6万罚款、1场空看台,根本震慑不住极端球迷

B.安保失职!从场内到场外、从地铁到大巴,安保形同虚设

C.球迷文化缺失!足球被当成发泄工具,缺乏基本的观赛素养

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泉州湾跨海大桥通行费降低 车主通行意愿提高

泉州湾跨海大桥通行费降低 车主通行意愿提高

降费后,泉州湾跨海大桥车流量提高。

今年7月1日起,泉州湾跨海大桥通行费收费标准降低。据部门统计,自降费至今,一类小客车车流量日均增长超三成。昨日,记者实地走访发现,通行费降低带来的实惠和便利显而易见,不少市民称:“降费之后,我们都愿意走这条路线了。”(泉州晚报记者 黄枫 通讯员 陈晖 何小青 林泳坤/文 黄健明/图)

过路费大幅度降低 车主通行意愿提高

昨日上午,在泉州台商投资区张坂高速入口,记者见到了从张坂高速入口准备前往石狮上班的骆志艺。他在石狮的一家公司上班,经常走高速公路前往石狮上班,而泉州湾跨海大桥是他的必经之路。“以前不敢天天走跨海大桥,因为过路费太高。”他说,未降费之前,他从张坂高速入口驶入,到石狮驶出,使用ETC一次通行费用大概37元,来回就要74元。骆志艺算了一笔账,他一个月上班22天,如果来回都走跨海大桥的话,一个月的过路费就需要1628元,再加上油费,通行成本实在太高了。“没有急事的话,我一般选择走国道。”他说,这样虽然会多花点时间,但能省点钱。

7月1日起,泉州湾跨海大桥通行费降低,这对于像骆志艺这样经常往返台商投资区与石狮两地的市民来说,确实是个好消息。降费后,使用ETC的一类小客车通行费由2.68元/公里降为1.2元/公里,叠加ETC电子缴费享95%的优惠政策,实际通行费1.14元/公里。对骆志艺来说,降费之后,他前往石狮的过路费只要19元左右,来回为38元,一个月的过路费是836元,比降费前足足节省了792元。

和骆志艺一样享受政策福利的王峰,有着同样的感受。“以前从厦门回老家,开车走跨海大桥确实快,但过路费高,只能偶尔走走,或者节日免通行费的时候走。”在降费之前,在厦门上班的他每周返回台商投资区时,都会选择过路费较低的路线。如果走泉州湾跨海大桥,从厦门高速入口到张坂出口,过路费需要71元,而其他路线的过路费在51元左右。王峰坦言,从厦门回来走跨海大桥,时间少、行车环境好,但就是费用太高。降费后,两条路线过路费的差距从之前的20元左右降到现在的3元左右。“现在周末回老家,我都会走泉州湾跨海大桥,方便多了。”王峰说。

时间少费用降低 是可选最优路线

自泉州湾跨海大桥开通以后,台商投资区与石狮以及周边乡镇之间的互通,与传统路线相比,时间减少很多。加上此次降费,选择跨海大桥出行,是一个好的选择。

记者了解到,根据相关部门测算,从台商投资区到石狮市区,传统路线走县道307—后渚大桥—晋江大桥—水头外线—福辉路,全程约32公里,用时约47分钟;泉州湾跨海大桥开通后,台商投资区居民可就近从台商区(张坂)等收费站上高速公路—泉州湾跨海大桥—石狮北(石湖港)、石狮等收费站出口—石狮市区,全程约32公里,用时约22分钟,可节约25分钟。从台商投资区到晋江市区,以往走县道307—后渚大桥—晋江大桥—鞋都路—世纪大道,全程约30公里,用时约44分钟;现在从泉州东(秀涂港)或台商区(张坂)收费站上高速公路—泉州湾跨海大桥—晋江南收费站出口—晋江市区,全程约38公里,用时约30分钟,可节约15分钟。

从厦门高速入口到台商投资区张坂出口,以往走沈海高速—草埔园枢纽—南惠高速—张坂高速出口,全程约97公里;泉州湾跨海大桥开通后,从沈海高速—泉州湾跨海大桥—张坂高速出口,全程约87公里。两条路线相差10公里,从高速限速、行车环境来说,走泉州湾跨海大桥路线更优。

从福州到石狮市区,以往从福州(祥谦)收费站—沈海高速—内坑枢纽—晋石高速—石狮收费站,全程约190公里,用时约2小时;现在从福州(祥谦)收费站—沈海高速—草埔园枢纽—南惠高速—锦水枢纽—泉州湾跨海大桥—石狮收费站,全程约175公里,用时约1小时50分,节约15公里、10分钟。

据悉,泉州湾跨海大桥全长26.7公里,共有泉州东(秀涂港)、石狮北(石湖港)和台商区(张坂)3个收费站。降低收费后,综合考虑里程、油耗、通行费、路况等因素,惠安沿海、泉州台商投资区往返石狮晋江厦门方向,和晋江沿海、石狮往返惠安泉港福州方向的小客车,通行跨海大桥,会比绕行国省道、沈海高速安全、便捷,优势更加突出,将进一步促进泉州湾两岸的交流,推动泉州环湾向湾聚集发展。

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