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福厦高铁安海湾特大桥无砟轨道铺设完工

昨日，我国高铁首座无砟轨道跨海斜拉桥——新建福厦铁路（即福厦高铁）安海湾特大桥完成无砟轨道施工，这也是高铁跨海斜拉桥无砟轨道施工取得的重大突破。

福厦高铁安海湾特大桥无砟轨道铺设完工

福厦高铁安海湾特大桥无砟轨道完成铺设

安海湾特大桥是新建福厦铁路全线控制性工程之一，全长9.46公里，其中跨海区段长1.56公里，主桥为双塔双索面半漂浮体系钢-混结合梁斜拉桥，主跨300米，主塔高126.9米，跨越安海湾2000吨级主航道。这是我国高铁建设首次在跨海斜拉桥中铺设无砟轨道，实现时速350公里的高铁列车跨海过桥不减速，驶过650米主桥用时不到7秒。

据介绍，高铁轨道分为“有砟”和“无砟”轨道两种形式，相比之下，无砟轨道的平整度更高、稳定性更强，列车通过“有砟”轨道时需要减速，而通过“无砟”轨道则“如履平地”。但由于技术瓶颈限制了无砟轨道在大跨度桥梁上的应用，国内高铁大跨度桥梁大多采用“有砟”轨道。

大桥施工负责人邢天明介绍，该桥跨越安海湾，施工受自然环境和风力等因素影响较大。铺设无砟轨道时对施工工艺、沉降控制等要求极高，安海湾特大桥“大跨”又“跨海”，让无砟轨道“上桥”并没有参考先例，面临巨大的技术挑战。

为扫清大桥“限速点”，大桥主梁采用有效气动措施以减少风致振动，桥面铺设采用CRTSⅠ型双块式无砟轨道。无砟轨道铺设施工，面对主桥梁体因温度和荷载的变化导致梁面高程测量数据变化明显，“如何测量控制无砟轨道定位”成为最大的技术难题。大桥总工白昌杰说，在主桥区段安装多种传感器，对不同温度、不同时段下的桥梁变形数据进行监控，经过多次分析验证，最终采用“相对高程”测量数据进行无砟轨道精调施工，一举攻克跨海斜拉桥无砟轨道测量难题。

为确保无砟轨道铺设达到设计要求，建设者们采用水袋进行预压“彩排”。铺设施工前，使用260个共计5200多吨的水袋，与无砟轨道同等重量，“代替”无砟轨道上桥。经过两个多月的监控观测，全过程模拟采集分析桥梁实际变形数据，有理有据，根据实际数据对理论模型进行了修正，实现无砟轨道顺利上桥。（泉州晚报记者陈小芬通讯员李澍彤张伟范鹏文/图）

泉州火车站日开行列车85趟出省旅客出示48小时内核酸检测证明

记者昨日从泉州火车站获悉，即将到来的国庆长假，泉州火车站日开行列车85趟左右。该站相关负责人提醒，市民出行时请做好防护，同时根据相关要求，9月21日起，出省旅客应出示48小时内核酸检测阴性证明。

该负责人介绍，国庆期间，他们将严格执行属地疫情防控要求，落实进站旅客“验码、测温、戴口罩、不聚集、一米线、信息登记”等防控措施，提示旅客持健康“绿码”出行，在人员持健康通行码“绿码”、体温正常且做好规范佩戴口罩等个人防护前提下，方可允许进站乘车；如有发热、咳嗽等症状旅客或官方通报需要现场紧急处置的重点人员时，他们将协助把旅客就地就近进行隔离，规范办理移交，并认真做好后续追踪工作。此外，该站还将采取客流引导、人员分散等措施，引导候车室旅客分散而坐，保持安全距离，防止人员聚集。同时还将强化车站卫生管理。（泉州晚报记者吴志明通讯员邢梦云）