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泉州今年以来返还稳岗补贴3.45亿元惠企近四千家

记者近日从市人社局获悉，为维护就业局势总体稳定，今年以来，泉州市启动失业保险支持企业稳岗返还申报工作。截至目前，我市失业保险基金支出3.86亿元，其中稳岗返还3.45亿元，惠及企业3809家。

今年以来，我市各级人社部门认真落实受疫情影响企业失业保险稳岗返还政策，及时补充经办人员，变被动服务为主动服务，“点对点”向企业宣传政策、指导申报。市、县经办人员分头通过电话、短信、QQ工作群等方式引导符合条件企业申报，加快审核速度，按参保员工数返还6个月的当地月人均失业保险金，支持受疫情影响企业稳定岗位。根据相关文件，我市对不裁员、少裁员，符合条件的大型企业按该企业及其职工上年度实际缴纳失业保险费总额的50%给予稳岗返还；对不裁员或少裁员的中小企业申请的2019年度失业保险稳岗返还按该企业及其职工上年度实际缴纳失业保险费总额100%进行发放。对面临暂时性生产经营困难且恢复有望，不裁员或少裁员的参保企业，按参保员工数给予返还6个月的当地月人均失业保险金。下一步，我市将加快开通失业保险网上申领平台，近期将可通过福建省失业保险明细数据系统直接申报，实现“一趟不用跑”领取稳岗返还资金。

泉州市就业和人才人事公共服务中心有关负责人提醒，本年度全市符合稳岗返还申领条件的企业，可在今年12月31日前向失业保险参保地经办机构提出申请，所需材料详询各地失业保险经办机构，以最新文件要求为准。企业在一个年度内只能申请一次失业保险稳岗返还，符合不同类型的不重复享受政策。（记者吴宗宝通讯员苏贤书骆玲）

福厦高铁安海湾特大桥无砟轨道铺设完工

昨日，我国高铁首座无砟轨道跨海斜拉桥——新建福厦铁路（即福厦高铁）安海湾特大桥完成无砟轨道施工，这也是高铁跨海斜拉桥无砟轨道施工取得的重大突破。

福厦高铁安海湾特大桥无砟轨道铺设完工

福厦高铁安海湾特大桥无砟轨道完成铺设

安海湾特大桥是新建福厦铁路全线控制性工程之一，全长9.46公里，其中跨海区段长1.56公里，主桥为双塔双索面半漂浮体系钢-混结合梁斜拉桥，主跨300米，主塔高126.9米，跨越安海湾2000吨级主航道。这是我国高铁建设首次在跨海斜拉桥中铺设无砟轨道，实现时速350公里的高铁列车跨海过桥不减速，驶过650米主桥用时不到7秒。

据介绍，高铁轨道分为“有砟”和“无砟”轨道两种形式，相比之下，无砟轨道的平整度更高、稳定性更强，列车通过“有砟”轨道时需要减速，而通过“无砟”轨道则“如履平地”。但由于技术瓶颈限制了无砟轨道在大跨度桥梁上的应用，国内高铁大跨度桥梁大多采用“有砟”轨道。

大桥施工负责人邢天明介绍，该桥跨越安海湾，施工受自然环境和风力等因素影响较大。铺设无砟轨道时对施工工艺、沉降控制等要求极高，安海湾特大桥“大跨”又“跨海”，让无砟轨道“上桥”并没有参考先例，面临巨大的技术挑战。

为扫清大桥“限速点”，大桥主梁采用有效气动措施以减少风致振动，桥面铺设采用CRTSⅠ型双块式无砟轨道。无砟轨道铺设施工，面对主桥梁体因温度和荷载的变化导致梁面高程测量数据变化明显，“如何测量控制无砟轨道定位”成为最大的技术难题。大桥总工白昌杰说，在主桥区段安装多种传感器，对不同温度、不同时段下的桥梁变形数据进行监控，经过多次分析验证，最终采用“相对高程”测量数据进行无砟轨道精调施工，一举攻克跨海斜拉桥无砟轨道测量难题。

为确保无砟轨道铺设达到设计要求，建设者们采用水袋进行预压“彩排”。铺设施工前，使用260个共计5200多吨的水袋，与无砟轨道同等重量，“代替”无砟轨道上桥。经过两个多月的监控观测，全过程模拟采集分析桥梁实际变形数据，有理有据，根据实际数据对理论模型进行了修正，实现无砟轨道顺利上桥。（泉州晚报记者陈小芬通讯员李澍彤张伟范鹏文/图）