阿尔卡拉斯宣布因伤退出温网及整个草地赛季

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“2018泉州智能制造十大装备”推选启动

原标题：“2018泉州智能制造十大装备”推选启动

随着新一代信息技术和制造业的加速融合，智能制造已成为产业竞争的制高点。为树立和宣传典型企业的经验与做法，助力更多企业融入智能制造发展“洪流”中，2018泉州经济年会期间重磅推出“2018泉州智能制造十大装备”推选项目。目前，该项目正式向全市企业开放报名。

随着新一代信息技术和制造业的加速融合，智能制造已成为产业竞争的制高点。为树立和宣传典型企业的经验与做法，助力更多企业融入智能制造发展“洪流”中，2018泉州经济年会期间重磅推出“2018泉州智能制造十大装备”推选项目。目前，该项目正式向全市企业开放报名。

本届泉州经济年会由市委宣传部、市发改委、市经信委、市科技局、市金融局、市总工会、市工商联、市城联社、泉州晚报社联合主办，世茂地产集团冠名。□记者 黄文珍

降本增效“利器”

随着人工成本逐年上涨，市场竞争加剧，以智能制造为手段实现企业降本增效已经成为不可逆转的趋势。数据显示，截至目前，全市已有超过2000家规上企业参与“数控一代”、智能化改造，规上企业装备数控化率达47%以上，部分国产装备实现了对进口装备的替代，为使用企业降低购置成本约50%。

近年来，我市紧紧围绕传统产业特色，以应用为导向，一手抓与产业配套的装备产品向智能化、高端化发展，一手抓推广应用。重点支持企业开展数控系统、伺服电机、减速器、控制器和自动化控制、智能装备、关键智能基础件、重大智能成套装备等研发应用，鼓励首台套重大技术装备研制。

市经信委相关负责人介绍，今年我市有3家企业获评国家级智能制造项目，10家企业获评省级智能制造试点示范；共确定泉州市“数控一代”示范项目产品129个、高端装备设备54个，推广智能装备和工业机器人1330台（套）。

树立产业标杆

榜样不仅是一面镜子，更是一面旗帜，是引领企业前行的力量。为加快传统制造与互联网融合，更好地鼓励和推动我市传统制造业向智能制造转型升级，2018泉州经济年会期间，首次开展“2018泉州智能制造十大装备”推选活动。

智能制造装备是先进制造技术、信息技术和智能技术在装备产品上的集成和融合，智能制造装备产业的水平已经成为当今衡量一个地区工业化水平的重要标志，通过推选活动的开展，将展示我市在推进智能制造中取得的阶段性成果，树立智能制造装备产业标杆。

活动面向全市各行各业。报名参选单位条件为，在泉州市行政区域内依法设立，具有研发组装能力的企事业单位；报名产品须符合国家产业政策；产权明晰，参选单位通过其主导的技术创新活动，在国内外依法具有自主知识产权，或者通过依法受让取得知识产权的使用权；技术先进，报名产品技术水平应达到国内、国际先进水平。

有意参加此项推选活动的企事业单位，均可联系主办方进行申报。届时主办方将组成评审小组，对申报材料进行初审，并通过公众投票、专家评审委员会投票等方式产生“年度智能制造十大装备”。同时，在2018泉州经济年会峰会现场，主办方将对获得“2018智能制造十大装备”的单位进行授牌。

目前，“2018泉州智能制造十大装备”报名程序已启动，期待我市符合条件的企事业单位踊跃报名，具体事宜欢迎致电13959922771（吴先生）进行详细咨询。

泉州市政协委员建议：允许出租车通行公交车专用道

原标题：市政协委员建议：允许出租车通行公交车专用道

在刺桐路、丰泽街、温陵路等市区主干道上，设置有公交车专用车道，保障公交车能够优先通行。然而，在一些红绿灯路口处，经常可以看到，公交车道占用了一个车道，等待通行的公交车却寥寥无几，而旁边车道的社会车辆却排起长队，其中不乏一些出租车。对此，市政协委员张保强建议，允许出租车通行公交专用道，缓解道路交通压力。

公交车道时常闲置，市政协委员建议

允许出租车通行公交车专用道

在刺桐路、丰泽街、温陵路等市区主干道上，设置有公交车专用车道，保障公交车能够优先通行。然而，在一些红绿灯路口处，经常可以看到，公交车道占用了一个车道，等待通行的公交车却寥寥无几，而旁边车道的社会车辆却排起长队，其中不乏一些出租车。对此，市政协委员张保强建议，允许出租车通行公交专用道，缓解道路交通压力。■记者 傅恒 吴嘉晓 文/图

昨日下午5时许，刺桐路津淮街路口，公交专用道处于闲置状态。

现场 直行车道排长队 公交车道空荡荡

昨日下午5时许，记者在市区刺桐路看到，临近高峰期时间段，刺桐路上车流量增多，在刺桐路与泉秀街交叉路口处，刺桐路由南往北两条直行车道已经排起了长队，而旁边的公交车道却只有一辆公交车在等待红灯。在排长队的车辆里，除了社会车辆，记者还看到五辆出租车也在等待红灯。记者在路口驻足10分钟发现，一辆直行车至少要等待两个红灯才能顺利通过路口。记者从刺桐路由南往北行驶，发现刺桐路各路口处的公交车道上，等待红绿灯的公交车寥寥无几，而周边的直行车道都排着长队。

下午五点半，记者来到市区丰泽街，这里公交车道的情况也与刺桐路上大致相同。排长队的车辆，有不少出租车的身影。

出租车司机张师傅告诉记者，他每次路过刺桐路，特别是高峰期，都会遇到车辆排长队的情况，有时候一个红绿灯要等三四次才能通过。“公交车道上有时候会有三四辆公交车等待，但是更多的时候公交车很少。”张师傅说，如果出租车也能走公交车道就好了，就可以快速将乘客送到目的地，同时，一些大型客车也应该跟公交车一样走公交车专用道。

观点 公交车道闲置 浪费道路资源

市政协委员张保强认为，出租车与公交车同属城市公共交通车辆，比起公交车来，出租车更具有机动灵活、乘坐舒适、高效便捷的优势。然而，出租车虽然是公共交通的重要组成部分，一直以来却享受不到公共交通车辆所应有的待遇。

张保强告诉记者，出租车24小时运行，其运行时间甚至比公交车更长。在上下班和上下学高峰期，有不少的上班族和学生特别是携带行李的乘客都选择乘坐出租车出行，但是由于出租车不能走公交专用道，导致出租车长期以来只能与私家车争道抢行，使得原本就拥堵的城市道路变得更加不堪重负。与此同时，由于公交车班次有限，公交专用道更多时间是处于闲置或只有少量公交车通行的状态，这与旁边正常车道上车水马龙的景象形成鲜明对比，更是对城市交通道路资源的浪费。

建议 允许出租车全时段通行公交车专用道

据了解，为解决这一难题，石家庄市走在了全国的前列。从2018年5月1日起，石家庄市交管部门及时调整城市公交专用道通行规则，在缩短公交专用道设置时间的同时，允许出租车全时段通行公交专用道。张保强说，经过半年多的试运行，实践表明，允许出租车全时段通行公交专用道不仅大大缓解了城市道路的交通拥堵状况，同时也方便了广大市民选择乘坐出租车出行，无形中也降低了各类道路交通事故的发生率，可谓一举多得。

记者了解到，目前，泉州中心市区的刺桐路、丰泽街、温陵路和坪山路设置有公交车专用车道，公交专用车道实行7时至19时限时管理，此时间范围内仅允许公交车、校车和通勤车等车辆行驶。在此时间范围外，允许社会车辆借道行驶。

为此，张保强建议泉州也应当效仿石家庄市的做法，吸取石家庄市在城市道路交通管理方面的先进经验，让原本就属于城市公共交通车辆的出租车享受应有的待遇，允许出租车全时段通行公交专用道。