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“早”下功夫牛劲十足 泉州企业新春开工忙

福建众益太阳能科技股份有限公司开足马力赶订单

新春企业开工忙，在做好疫情防控的前提下，泉州鲤城区不少企业在“早”字上下工夫，加足马力赶订单、忙生产、拓销路，为新一年实现新发展开好头、起好步。

□记者 王丽虹 通讯员 施远圻 文/图

春节不停歇 增线扩产促发展

在鲤城区南环路的福建省鸿福化纤实业有限公司，记者看到，每个生产车间都是一片热火朝天的繁忙景象，一锭锭络筒整齐排开，卷绕机快速运转、飞速卷丝，经过锦纶丝弹力机加工后，产品弹性更强、质量更好，订单也纷至沓来。由于客户催得紧，春节期间，企业生产设备持续运转，没有停歇。

同样忙碌的还有380名员工，其中大部分是外地员工，新春佳节，他们响应国家“就地过年”的号召，选择留在生产一线，而企业也为“留鲤员工”提供了真真切切的好福利。收到工资后，企业员工认真算了算账，春节期间留在公司上班，工资大概增加30%左右。不仅收入多了，公司还组织他们一起吃年夜饭、看电影、参加亲子活动，这个春节过得十分充实。

由于订单量不断增加，今年该公司将新增2条生产线、增设200个工作岗位，“新增生产线后，将有望从日产100吨锦纶丝增加到日产150吨的规模。” 该公司人力行政部经理黄木华说。

设立各类补贴 企业求才若渴

位于鲤城区江南街道的万家鑫集团是一家生产加工鞋及鞋材的企业，从正月初六起，生产一线的员工便陆续回到工作岗位上。截至目前，12条生产线已开工5条，不少老员工正在返岗途中。

每逢节后遭遇“招工难”，特别是对于劳动密集型企业而言，一旦用工缺口过大，就会影响生产进度。为了留住老员工，该企业针对老员工设立800元至3500元不等的返厂补贴，根据员工节后返厂时间的不同，返厂上班可获得金额不等的补贴。此外，企业也积极招募新员工，“我们专门设立600元至1800元不等的生熟手补贴，欢迎准备换工作或找工作的人前来应聘。”万家鑫集团人力行政经理孙云浪介绍，该企业还分地区、公里数给予员工车费补贴。

开春就“爆”单 送福利激励员工

去年年初受疫情影响，福建众益太阳能科技股份有限公司订单不足50万元，但今年订单已达200万元，可谓真正实现了新春“开门红”。从正月初四起，该企业员工陆续到岗，迅速从“过年模式”切换到“生产模式”，8个生产车间全力运转，赶工订单。

分选、划片、焊接……记者走进一个生产车间，只见十几名工人埋头苦干，分工协作，一块块小小的太阳能滴胶板从流水线上产出，不过几平方厘米，却需要经过十多道工序，为了赶订单，员工们铆足劲生产，一个车间就能日产3万多块太阳能滴胶板。这股奋斗的韧劲，离不开企业的激励，据介绍，正月初七，该公司组织一场新春开门红抽奖活动，送出价值人民币9万多元的福利，以此激励全体员工。

订单暴增也带来用工压力，企业早早谋划，多渠道开展招聘工作，“截至目前，我们已有420多人在岗，仍有200个岗位空缺，我们已陆续开展招聘工作，预计正月初十会全部到位。” 福建众益太阳能科技股份公司人资行政总监苏锦德表示。据悉，目前，鲤城99家规上企业已开工。

国内首座跨海高铁桥全桥贯通 泉州现“双龙卧波”奇观

“双龙卧波”的奇观，在蓝天碧海的映衬下十分壮观。中交二航局 供图

新建福州至厦门高速铁路（简称“福厦高铁”）是国内首条跨海高铁。中交二航局 供图

东南网11月30日讯（本网记者 谢玉妹 通讯员 周欣 胡晓虎 殷同）11月30日上午，随着最后25.4立方米混凝土浇筑完成，国内首座跨海高速铁路桥——福厦高铁泉州湾跨海大桥成功实现全桥贯通，福厦高铁向2023年通车目标又迈进一步。

新建福州至厦门高速铁路（简称“福厦高铁”）是国内首条跨海高铁，位于福建省沿海地区，北起福州市，南至厦门市和漳州市，正线全长277.42公里，设计时速350公里。中交二航局承建的第6标段为全线施工难度最大的标段，路线起于泉州台商投资区，跨越泉州湾进入晋江市，全长27.455公里。其中，全线重点控制性工程——泉州湾跨海大桥全长20.287公里，海上桥梁长8.96公里。

叠加了高铁施工和海上作业的双重难度，福厦高铁泉州湾跨海大桥的施工可谓难上加难。为此，项目部采用了多种先进工艺、创新工艺。据了解，跨越泉州湾的主桥长800米、主跨400米，为双塔双索面钢混结合梁半漂浮体系斜拉桥，主梁为钢箱梁形式，由77个节段组成，采用分节悬臂吊装，先边跨、后中跨合龙总体施工工艺，已于今年8月初实现毫米级高精度合龙；引桥长19公里，结构类型多，施工工艺复杂，其中海上连续刚构及T构共37联，全部采用现场浇筑工艺。

据中交二航局项目常务副经理刘福星介绍，海上连续梁施工高峰期投入挂篮70对同步施工，面临战线长，组织协调难度大、海上高空作业安全高等一系列挑战。为此项目团队专门成立挂篮安全管理架子队，全面负责挂篮拼装、预压、行走安全检查及挂篮拆除、转场、维护等工作，同时科学制定挂篮施工标准化实施流程，使施工组织更加安全合理高效，保证了连续梁施工的顺利推进。

值得一提的是，大桥深水区引桥采用了多联无支座3×70米连续刚构，共21联，该形式在国内铁路施工中尚属首次。据中交二航局项目总工翁方文介绍，该连续刚构结构形式新颖，施工工艺复杂，为此项目团队多次进行方案讨论、工艺细化，研发了“多联无支座交接墩主梁挂篮悬臂浇筑施工技术”，即依靠“挂篮”的移动，实现桥梁的空中“生长”，解决了传统支架现浇施工方法中支架搭设难度大且工程量大的施工难题，提高了施工安全性及工效，此次浇筑的合龙段即为该形式。为保障长2米、重64吨的合龙段浇筑的微膨胀混凝土初凝强度符合质量要求，项目团队选择在低温的夜间时段进行浇筑，最终顺利完成合龙施工。

合龙后的跨海高铁大桥与相距85米的跨海高速大桥形成“双龙卧波”的奇观，在蓝天碧海的映衬下十分壮观，将成为泉州未来的一张新名片。随着泉州湾跨海大桥的全桥贯通，项目将全面进入无砟轨道施工，预计明年上半年可完成轨道施工。

福厦高铁建成通车后，福州、厦门两地将实现“一小时生活圈”，对推动福州、厦漳泉两大都市区加速崛起成为福建发展主引擎，加快海西城市群经济社会发展步伐具有重要意义。同时，作为京福高铁的重要延伸，福厦高铁建成后将使福建6地市实现“高铁进京”，有效解决中国东南沿海地区铁路“瓶颈”制约问题，对促进福建快速融入全国高速铁路网，发挥沿海高速客运通道具有重要意义。

两座跨海大桥中轴线距离85米。 中交二航局 供图

正在施工的跨海高铁大桥和已经同行的跨海高速大桥。 中交二航局 供图