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泉州市39个数字经济项目入库省重点投资总额占全省逾四分之一

记者从泉州市数字办获悉，泉州市39个项目纳入省数字经济重点建设项目库，总投资近1500亿元，占全省逾四分之一。其中，数字经济产业项目35个，总投资1258亿元，年度计划投资223亿元，排名全省第一。

据了解，此次纳入省数字经济重点建设项目库的包括数字新基建项目2个、数字经济产业项目35个、重点园区项目2个。数字新基建项目包括海上丝绸之路时间中心、泉州城市物流大脑基地，涵盖大数据、大物流领域。数字经济产业项目包括丰泽公共安全管理平台建设、晋江佳讯通无车承运、德尔电梯物联网、泉州台商投资区梓晶微集成电路封装测试工程等项目，涵盖芯片、智能制造、智能穿戴、石墨烯生产线等领域。重点园区项目包括数字福建（安溪）产业园、泉州芯谷，涵盖数据中心、半导体等领域。

近年来，泉州市以创建国家数字经济创新发展实验区为契机，围绕产业数字化和数字产业化融合发展，紧紧抓住以5G、云计算、人工智能为代表的数字技术创新及国家政策红利风口，不断推动传统制造业改造升级、新兴产业茁壮成长，形成数字经济与传统产业融合创新，传统产业和新兴产业协同发展的新格局。同时，泉州市紧抓数字新基建发展机遇，制定数字泉州建设三年行动方案，并发布《泉州市推进5G建设工作方案》，数字经济重点项目中新基建项目总投资190亿元，2020年年度投资超80亿元，数字经济重点项目年度投资计划占比超三分之一。（记者殷斯麒通讯员庄招荣）

国内首座跨海高铁桥全桥贯通泉州现“双龙卧波”奇观

“双龙卧波”的奇观，在蓝天碧海的映衬下十分壮观。中交二航局供图

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新建福州至厦门高速铁路（简称“福厦高铁”）是国内首条跨海高铁。中交二航局供图

东南网11月30日讯（本网记者谢玉妹通讯员周欣胡晓虎殷同）11月30日上午，随着最后25.4立方米混凝土浇筑完成，国内首座跨海高速铁路桥——福厦高铁泉州湾跨海大桥成功实现全桥贯通，福厦高铁向2023年通车目标又迈进一步。

新建福州至厦门高速铁路（简称“福厦高铁”）是国内首条跨海高铁，位于福建省沿海地区，北起福州市，南至厦门市和漳州市，正线全长277.42公里，设计时速350公里。中交二航局承建的第6标段为全线施工难度最大的标段，路线起于泉州台商投资区，跨越泉州湾进入晋江市，全长27.455公里。其中，全线重点控制性工程——泉州湾跨海大桥全长20.287公里，海上桥梁长8.96公里。

叠加了高铁施工和海上作业的双重难度，福厦高铁泉州湾跨海大桥的施工可谓难上加难。为此，项目部采用了多种先进工艺、创新工艺。据了解，跨越泉州湾的主桥长800米、主跨400米，为双塔双索面钢混结合梁半漂浮体系斜拉桥，主梁为钢箱梁形式，由77个节段组成，采用分节悬臂吊装，先边跨、后中跨合龙总体施工工艺，已于今年8月初实现毫米级高精度合龙；引桥长19公里，结构类型多，施工工艺复杂，其中海上连续刚构及T构共37联，全部采用现场浇筑工艺。

据中交二航局项目常务副经理刘福星介绍，海上连续梁施工高峰期投入挂篮70对同步施工，面临战线长，组织协调难度大、海上高空作业安全高等一系列挑战。为此项目团队专门成立挂篮安全管理架子队，全面负责挂篮拼装、预压、行走安全检查及挂篮拆除、转场、维护等工作，同时科学制定挂篮施工标准化实施流程，使施工组织更加安全合理高效，保证了连续梁施工的顺利推进。

值得一提的是，大桥深水区引桥采用了多联无支座3×70米连续刚构，共21联，该形式在国内铁路施工中尚属首次。据中交二航局项目总工翁方文介绍，该连续刚构结构形式新颖，施工工艺复杂，为此项目团队多次进行方案讨论、工艺细化，研发了“多联无支座交接墩主梁挂篮悬臂浇筑施工技术”，即依靠“挂篮”的移动，实现桥梁的空中“生长”，解决了传统支架现浇施工方法中支架搭设难度大且工程量大的施工难题，提高了施工安全性及工效，此次浇筑的合龙段即为该形式。为保障长2米、重64吨的合龙段浇筑的微膨胀混凝土初凝强度符合质量要求，项目团队选择在低温的夜间时段进行浇筑，最终顺利完成合龙施工。

合龙后的跨海高铁大桥与相距85米的跨海高速大桥形成“双龙卧波”的奇观，在蓝天碧海的映衬下十分壮观，将成为泉州未来的一张新名片。随着泉州湾跨海大桥的全桥贯通，项目将全面进入无砟轨道施工，预计明年上半年可完成轨道施工。

福厦高铁建成通车后，福州、厦门两地将实现“一小时生活圈”，对推动福州、厦漳泉两大都市区加速崛起成为福建发展主引擎，加快海西城市群经济社会发展步伐具有重要意义。同时，作为京福高铁的重要延伸，福厦高铁建成后将使福建6地市实现“高铁进京”，有效解决中国东南沿海地区铁路“瓶颈”制约问题，对促进福建快速融入全国高速铁路网，发挥沿海高速客运通道具有重要意义。

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