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终端智能化提速:戴尔AI PC与工作站成企业升级核心

戴尔科技联合英特尔发布IDC InfoBrief报告,明确AI PC与高性能工作站成为企业终端设备升级核心方向,二者协同构建覆盖全场景的AI算力体系,支撑企业AI分布式发展。

随着人工智能技术深度融入企业数字化转型,智能能力正从云端与数据中心加速向终端设备延伸,企业级AI应用迈入规模化落地新阶段。近日,戴尔科技联合英特尔发布IDC InfoBrief报告,明确AI PC与高性能工作站成为企业终端设备升级核心方向,二者协同构建覆盖全场景的AI算力体系,支撑企业AI分布式发展。

当前,亚太、日本及大中华区(APJC)大型企业AI应用落地提速。数据显示,该区域员工规模超500人的企业中,已有48%完成AI PC部署;中国市场这一比例达37%,越来越多企业意识到AI PC部署滞后将影响员工效率与决策质量。同时,89%的企业将AI能力列为PC采购核心考量因素,65%的企业愿意为AI PC支付10%及以上溢价,终端智能化已成为企业IT升级共识。

AI PC凭借本地运行AI负载的优势,成为现代化办公核心载体。相比传统PC,AI PC可降低云端依赖、强化数据安全,还能简化IT统一管理,让AI能力稳定落地。实际应用中,AI PC配置占比超50%的企业,员工日均节省2.17小时工作时间,整体生产力提升30%。从实时协作、报告生成到内容创作、自然语言搜索,AI PC全面赋能销售、财务、人力、工程等岗位,成为混合办公场景下AI规模化部署的可控路径。调研显示,84%的企业认可AI PC的生产力提升价值,78%看重其安全优势,77%认可本地AI带来的成本优势,更有五分之四的企业认为AI PC将推动代理式AI普及。

若AI PC面向大众办公场景,高性能工作站则是高阶AI与专业负载的算力基石。在AI模型开发、数据准备、仿真渲染等计算密集型任务中,工作站凭借高可靠性、低延迟与稳定性能,成为开发者、工程师、数据团队的核心设备。报告数据印证其重要性:APJC地区95%的企业认为未来两年工作站将在AI战略中发挥关键作用,50%将其作为AI开发首选设备,97%认同其对前沿技术探索与企业创新的赋能价值。

中国市场对工作站的依赖更为显著,96%的受访企业表示工作站用户效率更高,63%预计未来五年工作站配置占比持续提升。目前,71%的企业用工作站进行数据准备,65%用于AI部署,58%用于基础模型训练,覆盖AI全生命周期。在制造、媒体、科技、金融等行业,工作站已成为工程设计、内容渲染、软件开发、风险建模等专业场景的刚需设备,企业也从关注初始采购成本转向总体拥有成本,将工作站定位为长期演进的AI算力平台。

戴尔科技指出,AI PC与工作站并非简单的设备迭代,而是企业AI时代的基础平台。AI PC将智能融入日常办公,工作站支撑高阶AI应用,二者协同形成分层算力体系,让企业可根据负载需求精准匹配计算资源。随着企业级AI向分布式、规模化发展,终端智能化升级不再是可选项,而是企业提升效率、保障安全、驱动创新的必要路径。未来,戴尔将持续携手英特尔,以芯片创新与平台能力,助力企业构建高效、可控、可规模化的AI终端体系,推动企业AI应用迈向全新阶段。

泉州中心市区爱国路拓改路面与家门落差大 居民出入成难题

原标题: 泉州中心市区爱国路拓改路面与家门落差大 居民出入成难题

泉州中心市区爱国路拓改路面与家门落差大 居民出入成难题

个别民居与路面落差较大

眼看中心市区爱国路拓改工程即将完工,可是住在路边的居民却高兴不起来,因为路面与大门落差太大,进出十分不便。昨日,记者走访现场后,将情况反馈给爱国路道路拓改及片区改造建设工程指挥部。指挥部相关负责人表示,新修的路面比原来的路面还高,原有的落差已经变小,他们将考虑沿路住户出入的问题,进一步完善。

走访 50厘米落差难出入

昨日上午10时40分许,记者来到现场看到,爱国路北门街一侧被一块铁皮围着,道路基本成型,几个工人正在铺设路沿石。道路两侧有许多居民楼,一边是成排的华侨新村别墅,一边则是参差不齐的民居。

往里走,新修的路面与居民家门口落差不是很明显。到了华侨新村入口,落差开始变大,一直到裴巷交叉口。有些落差目测有50厘米高。

“落差这么大,我们怎么出入?”居民龚女士说,新修的路面比以前的路面低,这么大的落差,汽车、电动车无法进出。

居民吴先生说,听说不允许居民自己建斜坡,到时老人出入也不方便。

据了解,爱国路道路拓改及片区改造工程位于华侨新村南侧,中山公园北侧,西至新华北路,东至北门街,道路全长约0.77公里,路面设计宽度14米。拓改前,爱国路仅6米多宽,除了双向两车道,没有独立的人行道。拓改后,道路变宽,同时留有双侧人行道,便于市民通行。

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居民担心出入不便

回应 将逐步完善解决

“我们这几天都在做居民的工作。”爱国路道路拓改及片区改造建设工程指挥部相关负责人说,接到周边居民的反映后,他们到现场查看,并向各住户解释出入问题。

该负责人介绍,原来的路面与居民家门口的落差就大,自华侨新村入口到裴巷很多户都有40厘米至50厘米高,最高的有70多厘米。新建道路标高比原有路面高了10厘米至12厘米,落差其实已经缩小了。

“公共利益与住户需求存在矛盾。”他表示,原来的道路没有人行道,华侨新村一些住户自建斜坡入户。如今新建道路有人行道,如果继续做斜坡供住户小车出入,则新建的人行道无法供行人出行。

他同时表示,之前曾建议新建2米宽人行道,落差较大的地方留1.3米左右供住户做斜坡或台阶出入,但有的住户认为车出入不便,一定要把2米的人行道全部做斜坡。这样的矛盾,一时还难以解决。

他说,本月底将对道路的机动车道进行沥青铺设,之后才是人行道。目前,他们正在考虑各居民出入的问题,但一个原则是先服从公共利益,保证住户步行出入问题,然后再根据各住户存在的落差考虑车辆出入问题。

(记者 王金植 文/图)

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