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福厦高铁安海湾特大桥无砟轨道铺设完工

昨日，我国高铁首座无砟轨道跨海斜拉桥——新建福厦铁路（即福厦高铁）安海湾特大桥完成无砟轨道施工，这也是高铁跨海斜拉桥无砟轨道施工取得的重大突破。

福厦高铁安海湾特大桥无砟轨道铺设完工

福厦高铁安海湾特大桥无砟轨道完成铺设

安海湾特大桥是新建福厦铁路全线控制性工程之一，全长9.46公里，其中跨海区段长1.56公里，主桥为双塔双索面半漂浮体系钢-混结合梁斜拉桥，主跨300米，主塔高126.9米，跨越安海湾2000吨级主航道。这是我国高铁建设首次在跨海斜拉桥中铺设无砟轨道，实现时速350公里的高铁列车跨海过桥不减速，驶过650米主桥用时不到7秒。

据介绍，高铁轨道分为“有砟”和“无砟”轨道两种形式，相比之下，无砟轨道的平整度更高、稳定性更强，列车通过“有砟”轨道时需要减速，而通过“无砟”轨道则“如履平地”。但由于技术瓶颈限制了无砟轨道在大跨度桥梁上的应用，国内高铁大跨度桥梁大多采用“有砟”轨道。

大桥施工负责人邢天明介绍，该桥跨越安海湾，施工受自然环境和风力等因素影响较大。铺设无砟轨道时对施工工艺、沉降控制等要求极高，安海湾特大桥“大跨”又“跨海”，让无砟轨道“上桥”并没有参考先例，面临巨大的技术挑战。

为扫清大桥“限速点”，大桥主梁采用有效气动措施以减少风致振动，桥面铺设采用CRTSⅠ型双块式无砟轨道。无砟轨道铺设施工，面对主桥梁体因温度和荷载的变化导致梁面高程测量数据变化明显，“如何测量控制无砟轨道定位”成为最大的技术难题。大桥总工白昌杰说，在主桥区段安装多种传感器，对不同温度、不同时段下的桥梁变形数据进行监控，经过多次分析验证，最终采用“相对高程”测量数据进行无砟轨道精调施工，一举攻克跨海斜拉桥无砟轨道测量难题。

为确保无砟轨道铺设达到设计要求，建设者们采用水袋进行预压“彩排”。铺设施工前，使用260个共计5200多吨的水袋，与无砟轨道同等重量，“代替”无砟轨道上桥。经过两个多月的监控观测，全过程模拟采集分析桥梁实际变形数据，有理有据，根据实际数据对理论模型进行了修正，实现无砟轨道顺利上桥。（泉州晚报记者陈小芬通讯员李澍彤张伟范鹏文/图）

来世茂海丝馆赏明清外销瓷珍品

展出的重点藏品青花猫形夜灯（世茂文化供图）

来世茂海丝馆赏明清外销瓷珍品

百余件外销瓷珍品展出（世茂文化供图）

外销瓷再现了航海贸易时期中西方的社会发展状况，也见证了中西方文化艺术的交流。如今，泉州市民有望再次见到这些经由海上丝绸之路远销海外、在异乡辗转数百年的外销瓷珍品了。今起，“漂洋过海来看你”——明清外销瓷珍品集萃特展将在位于石狮的福建省世茂海上丝绸之路博物馆亮相。

古往今来，福建一直是瓷器的重要产地，也是重要的外销贸易港口。远渡重洋的中国瓷器见证了明清对外交流的历史变迁，记录了当时东西方在器用、设计、观念与技术上的交流。贸易需求刺激了中国古代瓷业经济的发展，产生了许多新的品种、器型与纹饰。同时，出口外销的器物对海外市场的审美趣味、装饰艺术、文化风尚乃至生活方式也产生了深远的影响。

本次展览挑选了世茂集团收藏的百余件明清时期外销瓷精品，产地上涵盖江西景德镇窑、福建漳州窑、福建德化窑、浙江龙泉窑，功能上涉及水器、食器、玩赏器、文房用器、陈设器等，品种上包含青釉、白釉、酱釉、青花、粉彩、五彩、广彩……学术性与艺术性兼具，收藏性与观赏性并重。

展览时间从7月20日持续到2022年1月20日，为期半年。市民可欣赏到青花猫形夜灯，青花山水人物图将军罐、凤尾尊，粉彩描金出浴图瓷板，墨彩描金西洋风景图盖，粉彩描金广州十三行图大碗，粉彩凤凰花卉纹将军罐（一对），粉彩描金猎人图盘等珍品。（泉州晚报记者黄宝阳）