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迎新晚会主持人的迎新开场白

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迎新晚会主持词

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雅迪联合非遗文化,让匠心迸发澎湃新动力

  随着雅迪冠能非遗掌潮之旅系列纪录片陆续上线,1月30日,年味浓浓的雅迪冠能《炫舞之旅》舞狮篇也如期而至。在“狮子”的嬉戏耍闹中,雅迪冠能系列与舞狮传承人一起探寻匠心精神背后的初心与创新。

  以初心塑匠心,打造卓越品质

  舞狮传承人卢浩生认为,舞狮的根本核心是掌握好“精气神”,才能“立得住”、“站得好”。同样地,雅迪百人团队历时10年自主研发的TTFAR 7级增程系统,正是雅迪冠能系列电动车的核心所在。

  搭载TTFAR 7级增程系统的雅迪冠能系列电动车最远续航里程可达122km,实现动力、续航双突破,做到了“一次充电,多跑一半”。不管是爬坡还是下坡,面对各种复杂路况,雅迪冠能系列电动车都可以轻松应对,“让澎湃动力,追求极致”。正如舞狮有了“精气神”,既能有瞬间爆发的怒吼,也能有收放自如的灵动。

  以创新守恒心,助力体验新升级

  “舞狮的精髓在于八态:喜怒哀乐动静惊疑,每一态都需经历多年磨砺,只有把内功掌握好,表演才会好看。”舞狮传承人卢浩生在纪录片中说道。而雅迪作为行业领导品牌,多年来一直秉承匠心将电动车的每一环节、每一细节做到极致。

  为了让骑行更舒适,雅迪采用人体工学设计,用740mm座高构成了座垫、车把、踏板之间的黄金比例,保证骑行的舒适度。此外,雅迪在车灯设计上也别出心裁,前灯用雅迪logo日行灯中正设计,两侧四灯珠对称排布如飞鸟展翼;而星际矩阵后尾灯采用了汽车级后尾灯造型,超醒目雅迪基因灯与雅迪侧边条灯一体贯穿,转向、停车都显眼,为夜间骑行保驾护航。

  通过雅迪冠能《炫舞之旅》舞狮篇的精彩演绎,雅迪携手舞狮传承人讲述了各自的匠心之路。科技创新的加入,也让他们都有了全新的升级体验,为即将到来的春节增添了别样年味。截止目前,“冠能当潮,飙出后劲”雅迪冠能非遗掌潮之旅全网曝光量已超5亿。一直以来,雅迪也在向非遗文化看齐,坚持守初心、承匠心、传创新,不断融入科技创新,以行业领导品牌的身份为消费者提供有幸福感的产品和服务,以新技术理念引领行业变革。

  年关将至,雅迪将与众多用户携手迎佳节。即日起至2021年2月28日,至雅迪门店购买电动车,最高减免4999元购车款,亿元红包等你瓜分!

注:具体详情请咨询当地门店,本活动最终解释权归雅迪科技集团所有

  此外,雅迪还联合非遗传承人开展了雅迪&非遗礼盒抽奖活动:集齐雅迪冠能系列电动车,就有机会抽到非遗礼盒,更有雅迪冠能系列百元现金抵用券!扫描下方二维码,关注“雅迪车主平台”参与抽奖吧!

  续航里程122km免责声明:该数据在无锡江南公证处全程监督下,由冠能M8搭载60V20Ah电池,最高时速>42km/h,均速>30km/h,气温27-34℃,无锡郊区少红绿灯路段不限速实测而得,实际里程或因个人骑行习惯、车型、温度等因素影响而略有偏差。

泉州宋代古船将迎修复 方案已出炉拟报送国家文物局

原标题: 泉州宋代古船将迎修复 方案已出炉拟报送国家文物局

泉州宋代古船将迎修复 方案已出炉拟报送国家文物局

古船部分构件糟朽,期待修复。(王柏峰/摄)

海峡网讯(东南早报记者 张素萍)记者昨日从泉州海外交通史博物馆获悉,经过前期调查和多年研究论证,泉州宋代古船的新一轮修复方案已经编制完成并通过专家评审,目前正准备报送国家文物局,预计最快明年下半年启动古船修复工程。

多种因素所致

古船船体部分构件糟朽

1974年发掘出土的泉州湾宋代古船,残长24.2米、残宽9.15米,载重量达200吨,为国家珍贵一级文物,见证了700多年前泉州古刺桐港的繁华,是研究我国古代海外交通史、对外贸易史、造船史等不可多得的实物资料。1978年泉州开元寺内古船陈列馆建成并开始对外展出,如今古船陈列馆每年参观游客达八九十万人次。

泉州海交馆文保部主任费利华介绍,上世纪70年代,受当时形势与条件影响,这艘宋代古船是用大量铁钉固定船身;1998年前后,古船进行过一次修复,文保人员曾邀请造船厂师傅参与修复,将船体外侧面中的铁钉取出,替换成竹钉,极大地减轻了铁钉腐蚀造成的破坏作用。

前些年,曾计划为古船加装“保护罩”,充氮气进行保护,但实验效果不理想,且古船馆本身空间有限,这个方案已被搁置。四十年来,虽然经过不断修复,但是古船仍有一些船体构件,因材质、盐分等多种因素而出现糟朽、粉化。

方案已出炉

最快明年下半年启动修复

2014年,古船的新一轮保护工程获国家文物局批准立项。泉州海交馆文保工作人员深入调查论证,针对船体保护修复和环境控制措施,长期进行实验室研究。

据了解,根据船体保存现状,古船的保护修复工程,主要包括环境控制与局部保护修复两部分。

环境控制方面,去年海交馆与福建省建筑设计研究院合作,制定了船体的环境控制系统方案;局部保护修复方面,文保人员除了完成了糟朽构件加固材料的研究选择外,还对传统修复材料的制作与性能在实验室进行了试验与评估。比如替代铁钉的竹钉,需要将竹钉削好再进行后期处理,才能最终应用到修复中;传统的桐油灰材料,需反复试验桐油和石灰的比例以达到最佳使用效果等。

费利华介绍,古船的主要价值在于其结构与制作工艺,因此保护修复工作将以这一理念为指导,尽可能保持现有结构的完整,最大限度保护古船价值。

记者获悉,在反复探讨和修改后,目前古船修复方案已经出炉。本月初,海交馆组织召开专家评审会进行评审,目前方案正准备上报国家文物局审批,预计最快将于明年下半年启动修复工程。

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