交行芜湖分行3.15反假防骗在行动 积极构建和谐金融环境

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泉州5月份城市管理综合考评 泉州开发区排名第一

原标题：泉州5月份城市管理综合考评 泉州开发区排名第一

闽南网6月19日讯（福建日报新媒体·闽南网记者陈玉玲）上个月，泉州市考评中心抽评92个社区、46座次集贸市场、131条主次干道、12段道路清洗、120个住宅小区、90座公厕、80段次内沟河、6段江岸带、18座人行天桥、21座地下通道、35个街旁广场等，共发现问题5539处。

按照当月市容环境卫生月考评总成绩，泉州开发区87.29分，排名第一；鲤城区85.92分，排名第二；丰泽区85.49分，排名第三；洛江区84.10分，排名第四;泉港区83.67分，排名第五。

关键词：市政公用设施考评

同市市政工程管理处与市数字城管监督指挥中心开展第112期路面井盖设施缺失及破损专项考评和回访工作，新发现井盖设施缺失或破损81个，已整改81个。截至目前共发现井盖缺失和破损13635个，已完成整改13635个。本期考评发现近期受强降雨影响，城区地下管道排水不畅，多处井盖被水顶起并冲走，形成“陷阱”，如泉州市住宅建筑总公司管养的普贤路田边村段三个井盖缺失等。另外，市公路局管养的洛江区洛滨路多个井盖频繁破损存在较多安全隐患。

5月份共对21个公园进行专项考评，发现问题105处。其中鲤城区城建集团管理的江南公园以98分列公园项目考评成绩第一，泉州开发区国土规划建设局管理的美泰公园以79分列倒数第一，多个公园在考评中存在枯枝未及时清理、废弃石块未清理、公共设施破损等问题，如市森林公园、郑成功公园、美泰公园、伍堡公园。

关键词：车站窗口单位专项考评

当月对中心城区7个车站窗口单位进行考评，发现问题28处。清濛长途汽车站以96分列第一名，泉港汽车站与泉州高铁站站内本月以89分并列倒数第一，主要问题有丰泽客运站泊捷酒店右前方垃圾堆积连续三个月未解决，泉州高铁站站内占道经营、垃圾未清理、杂物乱堆放，泉港汽车站女厕残疾人卫生间未开放、保洁工具乱摆放、杂草未清理、杂物乱堆放等。

关键词：公交车、候车廊及始末站专项考评

本月抽评25个公交候车廊、5个公交始末站及35辆公交车，共发现150处问题。公交候车廊考评中，泉港区大众公交有限公司管理的交警大队站（北侧）、东盛花苑站（北侧）以及泉州交发新业有限公司管理的通港西街候车廊廊体脏污严重。公交车车容车貌考评中，多数公交车车身积尘问题有所改善，但车内的保洁仍需加强，如闽C.YF200（5路）、闽C.YG359（K502路）和闽C.YC455（X3路）公交车乘客禁立区积存较多沙土，闽C.YF173（8路）和闽C.YG318（1路）保洁工具未放于规定位置，闽C.YA616（K701路）车身广告布脱落、乘客遗留垃圾清理不及时。公交始末站考评中，高铁火车站始末站下客区存在杂物乱堆放；开元盛世广场始末站地面存在较大面积浮土未清理问题；泉州一院城东分院始末站地面大面积破损问题经多次督促，至今仍未整改。

关键词：在建工地文明施工专项考评

联合市住建局抽评中心城区在建工地30个，发现各类问题193处。如市属“城东50号路市政工程和东星路北段市政工程”出入口“滴撒漏”；鲤城区“泉州市第七中学江南校区”场内多处硬化路面积浮土，成绩一般；丰泽区“潘山安置房正祥丰屋项目”连续三期成绩低于80分，场内建筑垃圾、废料乱堆放，生活垃圾未清理，整体感观差；洛江区“洛江大唐世家（1#-3#、5#-13#、15#-24#楼及地下室）”连续五期成绩低于80分，有待进一步提升；泉港区“山水华庭（7#、9#、10#楼及地下室）”围挡未封闭，“鸿泰雅园”出入口“滴撒漏”、洗车台泥沙淤积完全堵塞。

关键词：其他考评

单项考评中，最后一名的有：丰泽区福新商厦（二类小区，67分），香缤国际御嘉苑及御名苑（三类小区，86分），D16云山社区建材城边（石埠）公厕(日常)（公厕，59分），法石市场（集贸市场，72分），北峰街道北渠两岸(夜间)（内沟河，29分）；洛江区五金商城（一类小区，48分），万安街道万福社区(夜间)（社区，66分），万安街道万兴街(夜间)（主次干道，72分），双阳中学（单位庭院，69分）。

市容环境卫生考评中涉及市直单位的项目考评成绩分别为：市公路局和市殡葬管理所主次干道项目考评分别获96分和72分；泉州市城镇集体工业联合社以95.75分列集贸市场项目第一；泉州市丰泽商城建设有限公司和泉州展览城管理处分别以98分和81分列市级街旁广场项目考评第一和倒数第一；泉州市外国语中学和福建炼化集团分别以97分和75分列市级单位庭院项目考评第一和倒数第一。

责任编辑：李晓灵

国内首座跨海高铁桥全桥贯通 泉州现“双龙卧波”奇观

“双龙卧波”的奇观，在蓝天碧海的映衬下十分壮观。中交二航局 供图

新建福州至厦门高速铁路（简称“福厦高铁”）是国内首条跨海高铁。中交二航局 供图

东南网11月30日讯（本网记者 谢玉妹 通讯员 周欣 胡晓虎 殷同）11月30日上午，随着最后25.4立方米混凝土浇筑完成，国内首座跨海高速铁路桥——福厦高铁泉州湾跨海大桥成功实现全桥贯通，福厦高铁向2023年通车目标又迈进一步。

新建福州至厦门高速铁路（简称“福厦高铁”）是国内首条跨海高铁，位于福建省沿海地区，北起福州市，南至厦门市和漳州市，正线全长277.42公里，设计时速350公里。中交二航局承建的第6标段为全线施工难度最大的标段，路线起于泉州台商投资区，跨越泉州湾进入晋江市，全长27.455公里。其中，全线重点控制性工程——泉州湾跨海大桥全长20.287公里，海上桥梁长8.96公里。

叠加了高铁施工和海上作业的双重难度，福厦高铁泉州湾跨海大桥的施工可谓难上加难。为此，项目部采用了多种先进工艺、创新工艺。据了解，跨越泉州湾的主桥长800米、主跨400米，为双塔双索面钢混结合梁半漂浮体系斜拉桥，主梁为钢箱梁形式，由77个节段组成，采用分节悬臂吊装，先边跨、后中跨合龙总体施工工艺，已于今年8月初实现毫米级高精度合龙；引桥长19公里，结构类型多，施工工艺复杂，其中海上连续刚构及T构共37联，全部采用现场浇筑工艺。

据中交二航局项目常务副经理刘福星介绍，海上连续梁施工高峰期投入挂篮70对同步施工，面临战线长，组织协调难度大、海上高空作业安全高等一系列挑战。为此项目团队专门成立挂篮安全管理架子队，全面负责挂篮拼装、预压、行走安全检查及挂篮拆除、转场、维护等工作，同时科学制定挂篮施工标准化实施流程，使施工组织更加安全合理高效，保证了连续梁施工的顺利推进。

值得一提的是，大桥深水区引桥采用了多联无支座3×70米连续刚构，共21联，该形式在国内铁路施工中尚属首次。据中交二航局项目总工翁方文介绍，该连续刚构结构形式新颖，施工工艺复杂，为此项目团队多次进行方案讨论、工艺细化，研发了“多联无支座交接墩主梁挂篮悬臂浇筑施工技术”，即依靠“挂篮”的移动，实现桥梁的空中“生长”，解决了传统支架现浇施工方法中支架搭设难度大且工程量大的施工难题，提高了施工安全性及工效，此次浇筑的合龙段即为该形式。为保障长2米、重64吨的合龙段浇筑的微膨胀混凝土初凝强度符合质量要求，项目团队选择在低温的夜间时段进行浇筑，最终顺利完成合龙施工。

合龙后的跨海高铁大桥与相距85米的跨海高速大桥形成“双龙卧波”的奇观，在蓝天碧海的映衬下十分壮观，将成为泉州未来的一张新名片。随着泉州湾跨海大桥的全桥贯通，项目将全面进入无砟轨道施工，预计明年上半年可完成轨道施工。

福厦高铁建成通车后，福州、厦门两地将实现“一小时生活圈”，对推动福州、厦漳泉两大都市区加速崛起成为福建发展主引擎，加快海西城市群经济社会发展步伐具有重要意义。同时，作为京福高铁的重要延伸，福厦高铁建成后将使福建6地市实现“高铁进京”，有效解决中国东南沿海地区铁路“瓶颈”制约问题，对促进福建快速融入全国高速铁路网，发挥沿海高速客运通道具有重要意义。

两座跨海大桥中轴线距离85米。 中交二航局 供图

正在施工的跨海高铁大桥和已经同行的跨海高速大桥。 中交二航局 供图