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福厦高铁安海湾特大桥无砟轨道铺设完工

昨日，我国高铁首座无砟轨道跨海斜拉桥——新建福厦铁路（即福厦高铁）安海湾特大桥完成无砟轨道施工，这也是高铁跨海斜拉桥无砟轨道施工取得的重大突破。

福厦高铁安海湾特大桥无砟轨道完成铺设

安海湾特大桥是新建福厦铁路全线控制性工程之一，全长9.46公里，其中跨海区段长1.56公里，主桥为双塔双索面半漂浮体系钢-混结合梁斜拉桥，主跨300米，主塔高126.9米，跨越安海湾2000吨级主航道。这是我国高铁建设首次在跨海斜拉桥中铺设无砟轨道，实现时速350公里的高铁列车跨海过桥不减速，驶过650米主桥用时不到7秒。

据介绍，高铁轨道分为“有砟”和“无砟”轨道两种形式，相比之下，无砟轨道的平整度更高、稳定性更强，列车通过“有砟”轨道时需要减速，而通过“无砟”轨道则“如履平地”。但由于技术瓶颈限制了无砟轨道在大跨度桥梁上的应用，国内高铁大跨度桥梁大多采用“有砟”轨道。

大桥施工负责人邢天明介绍，该桥跨越安海湾，施工受自然环境和风力等因素影响较大。铺设无砟轨道时对施工工艺、沉降控制等要求极高，安海湾特大桥“大跨”又“跨海”，让无砟轨道“上桥”并没有参考先例，面临巨大的技术挑战。

为扫清大桥“限速点”，大桥主梁采用有效气动措施以减少风致振动，桥面铺设采用CRTSⅠ型双块式无砟轨道。无砟轨道铺设施工，面对主桥梁体因温度和荷载的变化导致梁面高程测量数据变化明显，“如何测量控制无砟轨道定位”成为最大的技术难题。大桥总工白昌杰说，在主桥区段安装多种传感器，对不同温度、不同时段下的桥梁变形数据进行监控，经过多次分析验证，最终采用“相对高程”测量数据进行无砟轨道精调施工，一举攻克跨海斜拉桥无砟轨道测量难题。

为确保无砟轨道铺设达到设计要求，建设者们采用水袋进行预压“彩排”。铺设施工前，使用260个共计5200多吨的水袋，与无砟轨道同等重量，“代替”无砟轨道上桥。经过两个多月的监控观测，全过程模拟采集分析桥梁实际变形数据，有理有据，根据实际数据对理论模型进行了修正，实现无砟轨道顺利上桥。（泉州晚报记者 陈小芬 通讯员 李澍彤 张伟 范鹏 文/图）

拉文回忆森林狼时光：老将们告诉我，永远不要给自己的潜能设限

公牛后卫扎克·拉文近日接受了Hoopshype记者Sam Yip的专访，谈到了自己在森林狼开启职业生涯时的经历。他透露，当时身边有一批优秀的老将，不断提醒他保持饥渴、持续冲击更高目标。

19岁进联盟，老将们推着他往前走

拉文表示，自己19岁就进入NBA，当时队里的老将包括凯文·加内特、安德烈·米勒、泰肖恩·普林斯，还有里基·卢比奥。他说，里基·卢比奥是他在联盟里遇到的最好队友之一。这些老将总是督促他去训练，而他本身也是个训练狂。加内特会不断推动你前进，安德烈·米勒则给了这个UCLA出来的毛头小子机会。他们告诉拉文，要泡在训练馆里，保持饥渴，永远不要给自己的潜能设限。

一场砍25分不够，下一场要冲30分

拉文回忆，老将们给他立下明确标准：如果一场比赛得了25分，不要就此满足，下一场比赛要去冲击30分。如果在训练中进了10个球，也不能觉得“行，这已经够好了”，而是要不断去挑战自己的极限。这种持续加压的方式，成为他年轻时最重要的成长逻辑。

被森林狼选中，靠努力打出职业生涯

谈到森林狼是否是年轻时的完美去处，拉文坦言，当时自己什么都不懂，能进NBA就已经感恩戴德了。加内特、他本人根本不在乎球队环境如何，也不在乎被送到哪里。他很幸运能在那里被选中，并通过自己的努力打出了现在的职业生涯。