弟妹生孩子包一束什么鲜花好？

过去几年，无人问题智能驾驶技术和市场普及取得了显著进展。驾驶L2/L2+级别的多远大挑辅助驾驶技术已经大规模商用，包括自适应巡航、长尾成最车道保持、无人问题自动泊车等功能在众多车型上实现标配。驾驶蓝莓视频。根据QuestAuto统计，多远大挑中国新能源汽车L2及以上辅助驾驶渗透率已达77.3%。长尾成最中美等国的无人问题多个城市也展开了Robotaxi（L4级别自动驾驶服务）的试点运营，积累了丰富的驾驶实际道路运营经验。

从技术上看，多远大挑主流智能驾驶方案已从早期的长尾成最规则驱动转向数据驱动，从经典“感知-决策-控制”模块化方案转向端到端神经网络。无人问题多模态大模型（VLM、驾驶VLA）也被引入智能驾驶的多远大挑场景理解和决策中。车载算力也在突飞猛进，以英伟达为例，其车载算力芯片从Xavier到Orin再到Thor，91品国产算力从30 TOPS增长到最高2000+TOPS。国内的小鹏自研图灵AI芯片单颗有效算力达到750 TOPS，最新发布的旗舰车型搭载4颗，有效算力超过3000 TOPS。

传感器性能、成本和融合能力也有巨大进步。以激光雷达为例，早期机械激光雷达成本高达几万美元，2020年前后半固态激光雷达成本降至几千美元。近期随着华为、禾赛、速腾聚创等厂商崛起，价格进一步降至千元人民币级别，同时探测距离、精度和可靠性全面提升。根据盖世研究院统计，2025年中国乘用车市场主激光雷达总装机量将达275.6万台，17路C在新能源汽车市场的渗透率达到21%，是两年前的近三倍（2023年8%）。

尽管辅助驾驶技术近年来突飞猛进，但要实现L4/L5级别的无人驾驶仍面临巨大挑战。人类和机器获得驾驶技能使用的是两套完全不同的机制。人类学习驾驶不仅依靠驾校训练，还依赖于常识、经验和风险判断。而机器驾驶则依靠工程师编写规则或通过海量数据训练神经网络来学习从感知输入到控制输出的映射。这种方式在典型场景下表现优异，但在面对长尾问题时却难以应对。

长尾问题指的是真实世界的驾驶场景中，绝大多数时间里道路规整、车流有序、行为可预测，但少数罕见场景却极为复杂且形态各异。对于高度依赖数据驱动和模式拟合的91路com机器驾驶系统，这些罕见场景难以覆盖。L2级别的辅助驾驶可以通过退出、报警等方式将控制权交还给人类驾驶员，但无人驾驶没有这种冗余，长尾问题直接关乎安全性和系统整体可用性。

为了缓解长尾问题，业界一方面持续积累更多真实道路数据进行训练，另一方面大量使用合成数据和高保真仿真环境来扩展系统对边缘场景的覆盖。然而，这些方法无法彻底解决长尾问题。根本上削弱长尾破坏力需要引入更强的世界建模，让系统不仅能学习输入到输出的映射，还能模拟动作对世界的影响，从而具备对未见场景的推理和预测能力。

从辅助驾驶进化到无人驾驶不仅是技术跃迁，更是整个系统的范式转变。无人驾驶要求更高的91路n系统可靠性，涉及整车E/E架构的重新设计和成本增加。法规要求、监管框架也需要重新设计，事故责任划分、监管对象和方式都需变化。此外，无人驾驶还带来新的伦理困境，社会对机器驾驶的容忍度天然不对称。商业逻辑也将重构，车企角色可能从制造商转向出行服务运营商，收入结构从一次性销售转向长期运营回报。

无人驾驶的真正落地不仅取决于技术是否足够强大，还需在安全、法律、伦理和产业层面建立新的社会共识。

过去几年，智能驾驶技术和市场普及取得了显著进展。L2/L2+级别的辅助驾驶技术已经大规模商用，包括自适应巡航、车道保持、自动泊车等功能在众多车型上实现标配。根据QuestAuto统计，中国新能源汽车L2及以上辅助驾驶渗透率已达77.3%。中美等国的多个城市也展开了Robotaxi（L4级别自动驾驶服务）的试点运营，积累了丰富的实际道路运营经验。

从技术上看，主流智能驾驶方案已从早期的规则驱动转向数据驱动，从经典“感知-决策-控制”模块化方案转向端到端神经网络。多模态大模型（VLM、VLA）也被引入智能驾驶的场景理解和决策中。车载算力也在突飞猛进，以英伟达为例，其车载算力芯片从Xavier到Orin再到Thor，算力从30 TOPS增长到最高2000+TOPS。国内的小鹏自研图灵AI芯片单颗有效算力达到750 TOPS，最新发布的旗舰车型搭载4颗，有效算力超过3000 TOPS。

传感器性能、成本和融合能力也有巨大进步。以激光雷达为例，早期机械激光雷达成本高达几万美元，2020年前后半固态激光雷达成本降至几千美元。近期随着华为、禾赛、速腾聚创等厂商崛起，价格进一步降至千元人民币级别，同时探测距离、精度和可靠性全面提升。根据盖世研究院统计，2025年中国乘用车市场主激光雷达总装机量将达275.6万台，在新能源汽车市场的渗透率达到21%，是两年前的近三倍（2023年8%）。

尽管辅助驾驶技术近年来突飞猛进，但要实现L4/L5级别的无人驾驶仍面临巨大挑战。人类和机器获得驾驶技能使用的是两套完全不同的机制。人类学习驾驶不仅依靠驾校训练，还依赖于常识、经验和风险判断。而机器驾驶则依靠工程师编写规则或通过海量数据训练神经网络来学习从感知输入到控制输出的映射。这种方式在典型场景下表现优异，但在面对长尾问题时却难以应对。

长尾问题指的是真实世界的驾驶场景中，绝大多数时间里道路规整、车流有序、行为可预测，但少数罕见场景却极为复杂且形态各异。对于高度依赖数据驱动和模式拟合的机器驾驶系统，这些罕见场景难以覆盖。L2级别的辅助驾驶可以通过退出、报警等方式将控制权交还给人类驾驶员，但无人驾驶没有这种冗余，长尾问题直接关乎安全性和系统整体可用性。

为了缓解长尾问题，业界一方面持续积累更多真实道路数据进行训练，另一方面大量使用合成数据和高保真仿真环境来扩展系统对边缘场景的覆盖。然而，这些方法无法彻底解决长尾问题。根本上削弱长尾破坏力需要引入更强的世界建模，让系统不仅能学习输入到输出的映射，还能模拟动作对世界的影响，从而具备对未见场景的推理和预测能力。

从辅助驾驶进化到无人驾驶不仅是技术跃迁，更是整个系统的范式转变。无人驾驶要求更高的系统可靠性，涉及整车E/E架构的重新设计和成本增加。法规要求、监管框架也需要重新设计，事故责任划分、监管对象和方式都需变化。此外，无人驾驶还带来新的伦理困境，社会对机器驾驶的容忍度天然不对称。商业逻辑也将重构，车企角色可能从制造商转向出行服务运营商，收入结构从一次性销售转向长期运营回报。

无人驾驶的真正落地不仅取决于技术是否足够强大，还需在安全、法律、伦理和产业层面建立新的社会共识。

弃商“创园” 德化花农千盆盆栽就地取材 废旧物件也是宝

原标题：弃商“创园” “妙趣”花农千盆盆栽就地取材废旧物件也是宝

海峡网6月13日讯（泉州网记者 陈小芬 通讯员 李宏图 文/图）在德化县龙浔镇南环路边上，一座普通的土木小屋前有个小庭院，各类艺术盆景一应俱全，各色花草四季飘香。屋内有茶室，书画室，品酒屋；园内有人或品茶话人生，或亲手制作小盆景。园子的主人郑维妙曾是个商人，因对花草树木情有独钟，创办了这个名为“妙趣园”的园子。

“妙趣园”里近千盆盆栽都是他一手打理

郑维妙在修剪盆景

弃商“创园” 寻找小时候的快乐

郑维妙是永春县介福乡人，今年47岁。上个世纪80年代初他来到德化扎根生活，长大后做起了食品、酒行等生意。频繁的应酬令郑维妙感到疲惫，也令他怀念起小时候摆弄花草树木的快乐。

“邻居老陈闲置的老房子前有一片空地，我就跟他商量租过来，整修成了这个‘妙趣园’。”郑维妙告诉记者，老屋是土木结构，有上下两层。他把整个屋子重新规划出茶室、品酒屋、字画室等，并收购各种各样的旧民俗装饰品；屋外的空地则打造成花园。从此他过起了与花草相伴的闲适生活。“这才是生活的本真，我觉得内心很快乐。”老郑说，园子还兼做花木、园林设计施工及旧物件收藏与专卖等。

就地取材 废旧物件也是宝

记者看到，在郑维妙打造的花园里，大小盆栽足有千盆。里面包含有微型山水园林、苔藓微景观等。一些貌不惊人的原生树苗经他精心修剪后，也变成了造型精美的盆景。

“足足花了我三年多的时间，才有现在的效果。”郑维妙说，最让他得意的是，这些盆栽和微型盆景都是用废弃茶具、陶器等旧物件与绿植搭配而成。一件常人眼里不起眼的瓷器，经过一番加工再配上小绿植，也能成为一件艺术品。这样既做到物尽其用，又能树立环保意识。

花园墙角一个微型山水园林吸引了记者的注意。园林主体用了旧石臼、水管等，加上天然的假山奇石，种上苔藓、文竹、凤尾草、菖蒲和各类水草。一根长满石橄榄的朽木立于园林中的一湾清水旁，增添了不少雅趣。郑维妙说，除了收集老物件，一有空他就往木材厂跑，挑选旧木料，再加工成精美的小盆景。

广结善缘 收获不少圈内友情

几年来，郑维妙的作品吸引了一些业内人士的注意，他种植的盆栽一半以上销往全国各地。

“做人做事要诚信，最重要的是大家喜欢我的作品，就是对我的肯定。”郑维妙说，现在圈内和他有共同语言的朋友越来越多，他也很乐意和大家一起分享制作盆栽的工艺心得。

平时有空，郑维妙也经常上网，了解一些盆栽、园艺的有关知识，让自己的视野更开阔。

刘永灼回应韩媒：海报设计是夺冠信心体现 非挑衅

刘永灼回应韩媒：海报设计是夺冠信心体现 非挑衅

字体大小：A A2013-11-08 10:37:12编辑：竹青点击: 次

　　90win体育讯 北京时间11月8日，日前广州恒大发布了一款用数学公式暗喻比赛结果的海报，被韩国媒体认为恒大是在对首尔进行挑衅，恒大俱乐部董事长兼海报设计者刘永灼表示：“海报当然要体现自己的态度和立场，我们对冠军充满信心的一种体现，不代表不尊重对手，对手怎么想和我们无关。”

　　2013赛季亚冠决赛次回合在9日一触即发，代表中韩两国联赛顶尖水平的广州恒大和首尔FC将在天河体育场展开争夺，决定冠军的最终归属。赛前广州恒大发布的一款极具内涵的海报引发了韩国媒体的不满，认为是对首尔FC的挑衅，更有媒体《JOYNEWS》认为这则颇具创意的海报将成为“广州恒大自我毁灭的前奏”。

　　对于这些回击，广州恒大俱乐部董事长，刘永灼表示：“海报当然要体现自己的态度和立场，我们对冠军充满信心的一种体现，不代表不尊重对手，对手怎么想和我们无关。”同时他也呼吁外界要相信里皮，“一切都交给里皮吧，过去这一年多，我们的球队正在一条正确的道路上前进着，里皮比我们任何一个人都清楚知道如何去面对这样一场重要的决赛。”

　　广州恒大花了四年的时间从一支中甲球队成为中超三连冠的霸主，并且打进了亚冠决赛，一步步完成了甚至超前了恒大当初制定的目标，刘永灼作为恒大的董事长，感慨万千，“这四年，真可谓酸甜苦辣咸五味俱全，一切尽在不言中!周六的比赛就是对我们俱乐部过去四年所有工作的一次大考核。大家都清楚决赛意味着什么，亚冠是球队的头号目标，也是我们一直努力的目标，让大家一起见证最后的结果吧!”