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义务寻亲十八载 一菲律宾归侨被称为“寻亲专业户”

原标题:义务寻亲十八载 一菲律宾归侨被称为“寻亲专业户”

在他们看来,陈少峰已是“寻亲专业户”。18年来,他已成功为侨亲寻亲多次,其中费尽周折的便有18次,他非但分文不收,还自贴电话费等费用。昨日,记者来到诗山,听他讲述18年来的“寻亲”故事。

一菲律宾归侨被称为“寻亲专业户”

义务寻亲十八载 服务乡邻成美谈

义务寻亲十八载 一菲律宾归侨被称为“寻亲专业户”

陈少峰(左二)帮助菲华商联总会名誉理事长黄年荣寻根谒祖。(陈少峰 供图)

核心提示

前晚,来自南安梅山的六旬老人戴仅生,带着老邻居戴月生的两个儿子来到南安诗山陈少峰的家,一直坐到深夜。他们这次来,是向陈少峰求助的——29年前,戴月生一个刚出生的孩子被自称“菲律宾归侨”的男子所领养,此后音讯全无。2017年,戴仅生曾在菲律宾归侨陈少峰的帮助下,找到了位于菲律宾的亲人,圆了多年心愿。看到老邻居思子心切,便再次向陈少峰求助。在他们看来,陈少峰已是“寻亲专业户”。18年来,他已成功为侨亲寻亲多次,其中费尽周折的便有18次,他非但分文不收,还自贴电话费等费用。昨日,记者来到诗山,听他讲述18年来的“寻亲”故事。

海峡网4月16日讯 (泉州网记者 陈灵 黄耿煌 通讯员 洪顺兴 实习生 罗雅岚)

帮八旬翁寻兄 21岁开始走上“寻亲”路

“趁还走得动,我想见他一面。不过,他可能已经不在了……”2001年,年仅21岁的陈少峰听到80多岁的陈老伯黯然神伤地说出此话,便下定决心,帮他找到定居香港、素未谋面的亲兄长。

陈少峰生在华侨之家,上世纪90年代在菲律宾三宝颜市生活。近年来,为了让孩子在家乡受教育,他搬回诗山居住,经常往返两地。旅居菲律宾的诗山乡亲陈老伯便是他当年在菲的老朋友。2001年,陈少峰怀揣陈老伯的心愿回到诗山,开始在老伯老家鹏峰村逐户打听、多方了解、核对信息,终于获悉其兄长在香港的准确地址和电话。

“电话打过去时,是他嫂子接听的,他哥哥年事已高,已住进养老院。”今年39岁的陈少峰说起18年前的往事,仍历历在目。当时成功联系上后,他立刻到菲律宾帮陈老伯办理手续,让陈老伯得以到香港与亲兄长团聚。之后,兄弟俩又相约,分别从香港和菲律宾返回诗山相聚,“一见面,老哥俩和嫂子三人抱头痛哭,那一幕令人动容。”他说,那是他第一次帮乡亲寻亲,内心涌起一股说不出来的暖意,感觉做了件好事。从此,他走上帮助他人“寻亲”之路。

探亲一个月 帮4名侨亲找到亲人

多年来,他或受人之托,或主动介入,陆续帮助多名乡亲寻亲,仅2017年夏季往三宝颜探亲的一个月间,就为4名侨亲找到失联数十年的亲人。

2017年8月,他在媒体上看到梅山老人戴仅生苦寻生父的新闻,心生恻隐,决心帮助他。戴仅生年幼时母亲辞世,父亲戴桃源南渡菲律宾,一去60多年未再返回故土,他只好与祖母相依为命。

此次寻亲线索较少,陈少峰多路出击,先是从戴桃源的旅菲同乡那里证实,他早于几十年前沉船遇难。他遍询同船遇难的家属们和其他侨亲,遗憾的是没人知晓其后代情况。“我又打遍三宝颜老华侨的电话,也通过菲律宾南安同乡总会秘书长陈燕胜寻找,仍如同大海捞针。”他说,菲律宾没有族谱佐证以助查寻,有的华侨后代疏于往来,有的老侨亲改用英文名,这让寻亲一度陷入中断。

他并未就此放弃。那段时间,他几乎天天和华侨们保持联系,有时一通电话就打几十分钟,前后花去1000多元电话费。50多天后,诗山籍侨亲陈建煌终于传来喜讯:找到戴桃源一个儿子,英文名叫乔治,日常使用西班牙语(三宝颜通行语种),不会普通话。陈少峰便让在菲出生、西班牙语更流利的妻子李佳珍代为通话兼翻译。

寻到亲人,戴仅生对陈少峰感激不尽。而得知自己还有兄弟,乔治也十分惊喜,他请陈少峰转达菲律宾兄弟姐妹的问候,邀请戴仅生往菲探亲,并表示要回乡谒祖。

联结两地乡亲 助血脉相通文化相融

去年,陈少峰又帮助菲华商联总会名誉理事长黄年荣寻根谒祖。是年7月,他出席菲律宾南安同乡总会欢送南安市青少年文化交流访菲团晚会时,与乡贤交谈中了解到,曾居三宝颜市的黄年荣祖籍地也是南安,但具体哪个村尚未锁定。

7月底回诗山后,他根据侨亲陈燕胜提供的资料,马上联络南安的雷志强、洪顺兴、刘耿元等热心人士。“菲律宾江夏黄氏宗亲总会三宝颜分会成员,大多来自一个叫南安‘下寮’的乡里,”他托人找到黄年荣祖父和叔父的牌位、墓碑,上面都有“南安下寮”字样,印证了这一信息。

刚好,南安码头镇丰联村有一个叫下寮的自然村,他们立即马不停蹄地前往查访,终于确定黄年荣的祖籍地。去年9月12日,在他的沟通协调下,黄年荣一行数十人,第一次踏上家乡的土地,到祖厝上香、酹酒、叩首……

“少峰就像是联结中菲两地乡亲的纽带,帮助两地血脉相通、文化相融。”一位受助的乡亲如是说。

AI上车进入新路径 英特尔携手产业伙伴构建智能座舱新范式

2026北京车展,英特尔围绕酷睿Ultra平台推出的AI Box解决方案,以“端侧AI算力平台”为核心切入点,联合整车厂与Tier1供应商,正在为智能汽车提供一条差异化的发展路径——让“AI智能体伴行”从概念走向现实。

在电动化浪潮逐渐进入深水区之后,2026年北京车展的产业焦点,正快速转向以AI为核心的智能化竞争。从智能驾驶到座舱体验,“AI如何在车上真正落地”成为行业关注的关键命题。首当其冲的自然是强大的端侧算力支持,但作为存量产品极大的汽车,并不是每一辆车都具有面向未来的算力能力,那些老款车型甚至是十年前的汽车就没有办法享受到AI带来的便利吗?

当然不是。本次车展上,英特尔围绕酷睿Ultra平台推出的AI Box解决方案,以“端侧AI算力平台”为核心切入点,联合整车厂与Tier1供应商,正在为智能汽车提供一条差异化的发展路径——让“AI智能体伴行”从概念走向现实。

·端侧AI成为智能汽车新基座

当前,车载AI能力的落地正面临一个现实问题:算力基础不均。大量存量车型在设计之初并未预留足够的AI计算能力,这使得AI功能升级难以普及。而英特尔给出的答案,是通过独立的AI Box,将端侧算力以“外接模块”的形式引入汽车体系。

基于酷睿Ultra平台打造的AI Box,本质上是一个集成CPU、GPU与NPU的异构计算单元。相比传统车规SoC的固定功能模式,这种架构具备更强的通用计算能力与灵活扩展空间,能够支持多模态AI、生成式AI以及复杂图形渲染等多类任务在本地运行。

在实际应用中,该方案不仅能够承担语音交互、智能推荐等基础功能,还可运行本地大模型,实现如视觉识别、环境理解、个性化生成等更复杂的AI能力。这种“端侧智能”路径,意味着汽车不再完全依赖云端,也能够实现低延迟、高隐私保护的AI体验。

·AI Box形态落地:从算力补丁到座舱中枢

与传统升级方式不同,英特尔AI Box并非简单的性能补丁,而是被定位为座舱AI智娱中心的核心组件。其采用即插即用设计,通过标准接口与车载系统连接,同时在架构上与车辆安全域进行隔离,在保证功能扩展的同时不影响整车安全。

在位于E3展馆的奇瑞汽车展台,基于酷睿Ultra 200系列处理器打造的AI Box产品已率先完成验证,并应用于风云T11等车型。该设备支持通过语音调用不同功能的资源包,实现车载娱乐、AI Agent服务等多种场景的灵活切换。借助本地算力,用户甚至可以在车内运行3A游戏等高负载应用,获得接近PC级别的交互体验。

进一步来看,这一方案的意义不仅在于功能丰富,更在于其可升级性。无论是前装还是后装,AI Box都可以作为统一算力平台,为车辆持续引入新能力,从而延长整车智能化生命周期。

·联合生态伙伴,构建AI座舱新体系

值得关注的是,英特尔并未单独强调硬件能力,而是通过与产业链伙伴的协同,展示其“平台+生态”的整体战略。

在Tier1(T1,一级供应商)层面,英特尔与均联智行合作,共同推进新一代座舱AI智娱中心的研发。依托酷睿Ultra平台的异构算力与软件生态,双方在AI算力调度、应用扩展以及多场景交互等方面实现协同,形成面向前装与后装市场的统一解决方案。这种合作模式,使芯片平台能够快速转化为可落地的系统能力。

在整车主机厂侧,奇瑞与长安分别从不同路径展开探索。奇瑞通过AI Box实现智能体服务的快速落地,而长安天枢智能座舱则将酷睿平台引入其体系,在高精度渲染、动态交互以及多模态生成方面进行深入开发。例如,通过生成式AI,用户可以实时定制座舱界面风格,使车内空间具备更强的个性表达能力。

与此同时,华阳集团也基于该平台推出相关产品,重点解决主机厂在升级过程中的成本与稳定性问题。通过独立控制器设计,AI Box能够分担车机负载,将地图渲染、视觉识别等高算力任务转移至本地执行,从而提升整体系统效率。

·从功能叠加到智能体伴行 英特尔路径的差异与挑战

英特尔在本届车展提出了一个核心概念非常有意思,叫做“AI智能体伴行”。这一理念的本质,其实是将车载AI从工具属性升级为具备持续交互能力的智能伙伴。

在技术实现层面,这依赖于几个关键能力的融合:包括多模态感知(语音、视觉、环境)、本地大模型推理能力(如7B级模型)以及实时算力调度与低延迟响应等。

通过这些能力的组合,AI不再局限于指令执行,而是可以根据驾驶状态、场景变化主动提供服务。例如在长途驾驶中提供情境化娱乐推荐,在日常通勤中进行个性化信息呈现,甚至通过视觉识别实现外部环境理解与互动。

这种转变意味着,智能座舱的核心正在从应用集合转向智能系统,而AI Box则成为这一系统的重要载体。从行业竞争格局来看,智能汽车算力平台主要存在两种路径:

一类是以专用车规芯片为核心,强调高度集成与定制化;

另一类则是以通用计算平台为基础,强调生态与扩展能力。

英特尔显然选择了后者。通过酷睿Ultra平台,其试图将PC时代成熟的软件生态与开发体系引入汽车领域,从而降低应用开发门槛,加速AI能力迭代。这种路径的优势在于灵活性与可持续升级能力,尤其适合快速演进的AI应用场景。

当然,这一模式也面临一些挑战,比如如何在车规环境下实现长期稳定性,以及与现有车载架构高效融合等。这些问题,仍需通过产业链协同与持续工程优化来解决。

·结语:AI汽车进入生态竞争阶段

综合本届车展信息可以看到,AI正在从单点功能演进为系统性能力,而智能汽车的竞争,也从硬件参数逐步转向“算力平台+生态能力”的综合比拼。英特尔通过AI Box所展示的,是一种不同于传统路径的解决方案:以端侧AI为核心,通过模块化算力扩展与开放生态合作,让更多车辆具备持续进化的能力。

当AI真正成为随行的智能体,汽车的角色也将发生变化——从交通工具,转变为具备认知与交互能力的智能空间。而围绕这一转变展开的技术与产业竞争,才刚刚开始。

· 2026-09-28 16:24:296分钟阅读
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