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福厦高铁安海湾特大桥无砟轨道铺设完工

昨日，我国高铁首座无砟轨道跨海斜拉桥——新建福厦铁路（即福厦高铁）安海湾特大桥完成无砟轨道施工，这也是高铁跨海斜拉桥无砟轨道施工取得的重大突破。

福厦高铁安海湾特大桥无砟轨道完成铺设

安海湾特大桥是新建福厦铁路全线控制性工程之一，全长9.46公里，其中跨海区段长1.56公里，主桥为双塔双索面半漂浮体系钢-混结合梁斜拉桥，主跨300米，主塔高126.9米，跨越安海湾2000吨级主航道。这是我国高铁建设首次在跨海斜拉桥中铺设无砟轨道，实现时速350公里的高铁列车跨海过桥不减速，驶过650米主桥用时不到7秒。

据介绍，高铁轨道分为“有砟”和“无砟”轨道两种形式，相比之下，无砟轨道的平整度更高、稳定性更强，列车通过“有砟”轨道时需要减速，而通过“无砟”轨道则“如履平地”。但由于技术瓶颈限制了无砟轨道在大跨度桥梁上的应用，国内高铁大跨度桥梁大多采用“有砟”轨道。

大桥施工负责人邢天明介绍，该桥跨越安海湾，施工受自然环境和风力等因素影响较大。铺设无砟轨道时对施工工艺、沉降控制等要求极高，安海湾特大桥“大跨”又“跨海”，让无砟轨道“上桥”并没有参考先例，面临巨大的技术挑战。

为扫清大桥“限速点”，大桥主梁采用有效气动措施以减少风致振动，桥面铺设采用CRTSⅠ型双块式无砟轨道。无砟轨道铺设施工，面对主桥梁体因温度和荷载的变化导致梁面高程测量数据变化明显，“如何测量控制无砟轨道定位”成为最大的技术难题。大桥总工白昌杰说，在主桥区段安装多种传感器，对不同温度、不同时段下的桥梁变形数据进行监控，经过多次分析验证，最终采用“相对高程”测量数据进行无砟轨道精调施工，一举攻克跨海斜拉桥无砟轨道测量难题。

为确保无砟轨道铺设达到设计要求，建设者们采用水袋进行预压“彩排”。铺设施工前，使用260个共计5200多吨的水袋，与无砟轨道同等重量，“代替”无砟轨道上桥。经过两个多月的监控观测，全过程模拟采集分析桥梁实际变形数据，有理有据，根据实际数据对理论模型进行了修正，实现无砟轨道顺利上桥。（泉州晚报记者 陈小芬 通讯员 李澍彤 张伟 范鹏 文/图）

石狮市学习贯彻市第十三次党代会精神

打造世界性的消费品线上采购中心

“石狮一直是改革开放的先行者，也是‘晋江经验’的起点之一。前有标兵、后有追兵，是期待，是责任，也是压力。”石狮市委书记黄春辉近日在接受记者采访时表示，石狮市将以市第十三次党代会精神为指引，牢固树立“不进则退、慢进也是退”的危机感和紧迫感，加快建成现代化商贸之都，打造世界性的消费品线上采购中心，早日重拾“铺天盖地万式装、有街无处不经商”“全国跑石狮、石狮跑全国”的辉煌盛景。

谋长远、抓改革，方能在泉州高质量发展的大坐标下找准定位、做强石狮。“石狮平均每3个人就有一名老板，市场主体和企业数量分别达到14万户、4.2万家。”黄春辉说，石狮最大的优势在于商贸，突破口也在商贸。对标泉州市委“建设商贸之都、港口新城、文旅购物天堂和世界性的消费品线上采购中心”定位要求，石狮将聚焦商贸运营体制机制改革创新，组建专人专班，项目化、清单化推动“电商谷”建设、石湖港保税物流中心融入自贸区、石狮—厦门组建“区域组合港”等一揽子影响长远的战略谋划纳入上位规划。大力发展“市场采购＋保税＋跨境电商＋外贸综服”新业态，力争打造千亿规模网红电商区域中心和千亿级别国际贸易集散中心。

以商贸复兴为带动，石狮还将深化“晋江经验”改革实践，抓紧制定新一轮“深改”路线图，聚焦泉州市“建设21世纪海上丝绸之路先行区”深改目标，紧扣纺织鞋服产业链条升级、外贸供应链金融服务、工业园区标准化建设等石狮当前亟须突破的急重难点，策划生成一批“深改”项目，以改革推动发展。

拼当前、抢进度，方能快速激发干事创业精气神，乘势而上，全力攻坚。黄春辉说，石狮将以“四个拼”为抓手 ，确保年度任务圆满收官。拼产业升级，做好“数字经济”“海洋经济”“绿色经济”三篇文章，抓住“丝路文旅”“丝路电商”“丝路海运”发展机遇，推动纺织鞋服等传统产业转型升级、光子光学等新兴产业筑链建群、商贸物流等优势产业集聚繁荣；拼城乡提质，努力通过创城提升人居品质和城市魅力，建设居者自豪、来者依恋、闻者向往的新石狮；拼难题攻坚，针对当前影响企业生产经营的大宗商品价格上涨、国际物流成本上升、有序用电等变动因素，坚持逐项靶向施策、精准突破，全力保障经济社会平稳健康运行；拼万众创业，深入开展“5510”项目竞赛、社团招商大比拼等系列活动，团结引领海外侨亲、石狮商帮、新老市民等广大群体投身新一轮创业大潮，凝心聚力奋进高质量发展新征程，为建设海丝名城、智造强市、品质泉州贡献石狮力量。（泉州晚报记者 林绿波 王树帆）