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有 爬行时腹部会有时着地 而行走时不会 另外 爬行只有四足的 而行走的大部分则是两足 小型的爬行动物的“行走”都是爬行 有点乱~~~

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福厦高铁安海湾特大桥无砟轨道铺设完工

昨日，我国高铁首座无砟轨道跨海斜拉桥——新建福厦铁路（即福厦高铁）安海湾特大桥完成无砟轨道施工，这也是高铁跨海斜拉桥无砟轨道施工取得的重大突破。

福厦高铁安海湾特大桥无砟轨道完成铺设

安海湾特大桥是新建福厦铁路全线控制性工程之一，全长9.46公里，其中跨海区段长1.56公里，主桥为双塔双索面半漂浮体系钢-混结合梁斜拉桥，主跨300米，主塔高126.9米，跨越安海湾2000吨级主航道。这是我国高铁建设首次在跨海斜拉桥中铺设无砟轨道，实现时速350公里的高铁列车跨海过桥不减速，驶过650米主桥用时不到7秒。

据介绍，高铁轨道分为“有砟”和“无砟”轨道两种形式，相比之下，无砟轨道的平整度更高、稳定性更强，列车通过“有砟”轨道时需要减速，而通过“无砟”轨道则“如履平地”。但由于技术瓶颈限制了无砟轨道在大跨度桥梁上的应用，国内高铁大跨度桥梁大多采用“有砟”轨道。

大桥施工负责人邢天明介绍，该桥跨越安海湾，施工受自然环境和风力等因素影响较大。铺设无砟轨道时对施工工艺、沉降控制等要求极高，安海湾特大桥“大跨”又“跨海”，让无砟轨道“上桥”并没有参考先例，面临巨大的技术挑战。

为扫清大桥“限速点”，大桥主梁采用有效气动措施以减少风致振动，桥面铺设采用CRTSⅠ型双块式无砟轨道。无砟轨道铺设施工，面对主桥梁体因温度和荷载的变化导致梁面高程测量数据变化明显，“如何测量控制无砟轨道定位”成为最大的技术难题。大桥总工白昌杰说，在主桥区段安装多种传感器，对不同温度、不同时段下的桥梁变形数据进行监控，经过多次分析验证，最终采用“相对高程”测量数据进行无砟轨道精调施工，一举攻克跨海斜拉桥无砟轨道测量难题。

为确保无砟轨道铺设达到设计要求，建设者们采用水袋进行预压“彩排”。铺设施工前，使用260个共计5200多吨的水袋，与无砟轨道同等重量，“代替”无砟轨道上桥。经过两个多月的监控观测，全过程模拟采集分析桥梁实际变形数据，有理有据，根据实际数据对理论模型进行了修正，实现无砟轨道顺利上桥。（泉州晚报记者 陈小芬 通讯员 李澍彤 张伟 范鹏 文/图）

德化一女子上山捡柴失联 警民苦寻4日找回

昨日凌晨4点多，经过4天的苦苦寻找，德化县公安局三班派出所民警和当地镇村干部、村民一起，终于在相邻的龙浔镇大阪村一无人居住的老宅中，找到上山捡柴迷路失联4天的妇女张某。

11月16日晚9点多，三班镇奎斗村村民徐女士急匆匆跑到三班派出所报警求助，她的母亲张某当天下午4点多到离家不远的小山捡柴，到天黑了却不见回家。母亲今年56岁，有些痴呆，她和家人十分担心，到处寻找未果。

三班派出所负责人高度重视，一边安抚徐女士的情绪，一边让她提供其母亲的一切有用信息。随后，派出所立即将张某的照片和信息通过微信、打印等多种方式，发送给路面巡逻人员，并发送协查通报，获得周边派出所警务联动，扩大搜索范围；另一组民警迅速调出相关路口的监控录像，寻找张某的踪迹；与此同时，通知三班镇平安办，通过治保群将信息扩散，发动镇村干部和当地村民一起寻找。

经过查看监控录像等方式，警方发现张某行踪不定，随意性大，不好掌握她的去向。“派出所和镇村干部、村民出动了上百人次，用地毯式搜索的方式，将张某可能出现的地方都寻找了一遍，就是没能找到她。”参与救援的民警介绍，时下已是冬天，德化山区气候寒冷，他们非常担心张某的人身安全。为了尽快找到张某，搜救人员不断扩大搜索范围。

“找到了、找到了……”功夫不负有心人，20日凌晨4点多，好消息传来，搜救人员在距离张某家约15公里处的龙浔镇大坂村找到了张某。此时，张某的精神状态还挺好的。民警试图询问张某是如何度过这4天的，但她无法说清楚。（泉州晚报记者陈明华 颜雅婷 通讯员张徐泙 张鹏龙）