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国内首座跨海高铁桥全桥贯通 泉州现“双龙卧波”奇观

“双龙卧波”的奇观，在蓝天碧海的映衬下十分壮观。中交二航局 供图

新建福州至厦门高速铁路（简称“福厦高铁”）是国内首条跨海高铁。中交二航局 供图

东南网11月30日讯（本网记者 谢玉妹 通讯员 周欣 胡晓虎 殷同）11月30日上午，随着最后25.4立方米混凝土浇筑完成，国内首座跨海高速铁路桥——福厦高铁泉州湾跨海大桥成功实现全桥贯通，福厦高铁向2023年通车目标又迈进一步。

新建福州至厦门高速铁路（简称“福厦高铁”）是国内首条跨海高铁，位于福建省沿海地区，北起福州市，南至厦门市和漳州市，正线全长277.42公里，设计时速350公里。中交二航局承建的第6标段为全线施工难度最大的标段，路线起于泉州台商投资区，跨越泉州湾进入晋江市，全长27.455公里。其中，全线重点控制性工程——泉州湾跨海大桥全长20.287公里，海上桥梁长8.96公里。

叠加了高铁施工和海上作业的双重难度，福厦高铁泉州湾跨海大桥的施工可谓难上加难。为此，项目部采用了多种先进工艺、创新工艺。据了解，跨越泉州湾的主桥长800米、主跨400米，为双塔双索面钢混结合梁半漂浮体系斜拉桥，主梁为钢箱梁形式，由77个节段组成，采用分节悬臂吊装，先边跨、后中跨合龙总体施工工艺，已于今年8月初实现毫米级高精度合龙；引桥长19公里，结构类型多，施工工艺复杂，其中海上连续刚构及T构共37联，全部采用现场浇筑工艺。

据中交二航局项目常务副经理刘福星介绍，海上连续梁施工高峰期投入挂篮70对同步施工，面临战线长，组织协调难度大、海上高空作业安全高等一系列挑战。为此项目团队专门成立挂篮安全管理架子队，全面负责挂篮拼装、预压、行走安全检查及挂篮拆除、转场、维护等工作，同时科学制定挂篮施工标准化实施流程，使施工组织更加安全合理高效，保证了连续梁施工的顺利推进。

值得一提的是，大桥深水区引桥采用了多联无支座3×70米连续刚构，共21联，该形式在国内铁路施工中尚属首次。据中交二航局项目总工翁方文介绍，该连续刚构结构形式新颖，施工工艺复杂，为此项目团队多次进行方案讨论、工艺细化，研发了“多联无支座交接墩主梁挂篮悬臂浇筑施工技术”，即依靠“挂篮”的移动，实现桥梁的空中“生长”，解决了传统支架现浇施工方法中支架搭设难度大且工程量大的施工难题，提高了施工安全性及工效，此次浇筑的合龙段即为该形式。为保障长2米、重64吨的合龙段浇筑的微膨胀混凝土初凝强度符合质量要求，项目团队选择在低温的夜间时段进行浇筑，最终顺利完成合龙施工。

合龙后的跨海高铁大桥与相距85米的跨海高速大桥形成“双龙卧波”的奇观，在蓝天碧海的映衬下十分壮观，将成为泉州未来的一张新名片。随着泉州湾跨海大桥的全桥贯通，项目将全面进入无砟轨道施工，预计明年上半年可完成轨道施工。

福厦高铁建成通车后，福州、厦门两地将实现“一小时生活圈”，对推动福州、厦漳泉两大都市区加速崛起成为福建发展主引擎，加快海西城市群经济社会发展步伐具有重要意义。同时，作为京福高铁的重要延伸，福厦高铁建成后将使福建6地市实现“高铁进京”，有效解决中国东南沿海地区铁路“瓶颈”制约问题，对促进福建快速融入全国高速铁路网，发挥沿海高速客运通道具有重要意义。

两座跨海大桥中轴线距离85米。 中交二航局 供图

正在施工的跨海高铁大桥和已经同行的跨海高速大桥。 中交二航局 供图

环湾赛赛段看点之“城”线：穿山通海连城 饱览一路美景

2019环湾赛昨日迎来了第二赛段的激烈争夺。该赛段围绕主线“城”展开，从石狮永宁古卫城出发，途经红塔湾旅游公路、泉州晋江大桥、通港路和丰泽区城东新城，在展示大泉州古港新姿的同时，将石狮、晋江、泉州中心城区串联在一起，充分展示了泉州环湾城市发展格局。

当天赛道全程约108.5公里，石狮部分占了三分之二的赛程，通过红塔湾旅游路和峡谷旅游路这两条主要景观廊道，将石狮600年永宁古卫城、十里黄金海岸、千年姑嫂塔等独特风光串连成线，让骑手在享受“速度与激情”的同时，也饱览一番沿线的美景。

上午11时整，随着一声发枪令响，18支车队的骑手们从永宁古卫城下开拔，沿着永宁城隍大道、永宁黄金大道、海湾路来到红塔湾旅游路，这条约5.3公里的道路可谓“高颜值”，一路串起了黄金海岸、观音山、红塔湾等多个旅游景点。从红塔湾旅游路开始进入绕圈的赛程，骑手们行至石永二路与峡谷旅游路交接处掉头，以单圈16公里、绕行4圈后，进入石狮的又一条的生态长廊——全长4公里的峡谷旅游路，该道路连着城、穿过山、通向海，不仅可以领略千年古塔——姑嫂塔的风采，还可以看到花海谷公园成片盛放的花海，途经青年水库、四季果园、塔山水库、学府公园、石窟公园等景点。该条道路将石狮“山海城”连成一片，自去年通车以来，各方游客纷至沓来，已成为当地网红打卡地和城市名片。□本报记者 王树帆