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福厦高铁安海湾特大桥无砟轨道铺设完工

昨日，我国高铁首座无砟轨道跨海斜拉桥——新建福厦铁路（即福厦高铁）安海湾特大桥完成无砟轨道施工，这也是高铁跨海斜拉桥无砟轨道施工取得的重大突破。

福厦高铁安海湾特大桥无砟轨道完成铺设

安海湾特大桥是新建福厦铁路全线控制性工程之一，全长9.46公里，其中跨海区段长1.56公里，主桥为双塔双索面半漂浮体系钢-混结合梁斜拉桥，主跨300米，主塔高126.9米，跨越安海湾2000吨级主航道。这是我国高铁建设首次在跨海斜拉桥中铺设无砟轨道，实现时速350公里的高铁列车跨海过桥不减速，驶过650米主桥用时不到7秒。

据介绍，高铁轨道分为“有砟”和“无砟”轨道两种形式，相比之下，无砟轨道的平整度更高、稳定性更强，列车通过“有砟”轨道时需要减速，而通过“无砟”轨道则“如履平地”。但由于技术瓶颈限制了无砟轨道在大跨度桥梁上的应用，国内高铁大跨度桥梁大多采用“有砟”轨道。

大桥施工负责人邢天明介绍，该桥跨越安海湾，施工受自然环境和风力等因素影响较大。铺设无砟轨道时对施工工艺、沉降控制等要求极高，安海湾特大桥“大跨”又“跨海”，让无砟轨道“上桥”并没有参考先例，面临巨大的技术挑战。

为扫清大桥“限速点”，大桥主梁采用有效气动措施以减少风致振动，桥面铺设采用CRTSⅠ型双块式无砟轨道。无砟轨道铺设施工，面对主桥梁体因温度和荷载的变化导致梁面高程测量数据变化明显，“如何测量控制无砟轨道定位”成为最大的技术难题。大桥总工白昌杰说，在主桥区段安装多种传感器，对不同温度、不同时段下的桥梁变形数据进行监控，经过多次分析验证，最终采用“相对高程”测量数据进行无砟轨道精调施工，一举攻克跨海斜拉桥无砟轨道测量难题。

为确保无砟轨道铺设达到设计要求，建设者们采用水袋进行预压“彩排”。铺设施工前，使用260个共计5200多吨的水袋，与无砟轨道同等重量，“代替”无砟轨道上桥。经过两个多月的监控观测，全过程模拟采集分析桥梁实际变形数据，有理有据，根据实际数据对理论模型进行了修正，实现无砟轨道顺利上桥。（泉州晚报记者 陈小芬 通讯员 李澍彤 张伟 范鹏 文/图）

泉州 ：不漏一户　不落一人 走山路上门为居民采样

脱下防护服，衣服早已被汗水浸透；脱下手套，是一双双泛白起皱的双手；连日来，高温下高强度的工作，让采样队员们几近累倒……

9月10日，泉州市各医疗机构的医疗队迅速集结，奔赴一线，紧张有序地开展核酸采样等支援工作。截至9月13日24时，泉港区312103人已全部完成核酸采样。

不漏一户，不落一人。在莆田仙游县与泉港区，来自泉州市第一医院应急队的部分医疗队员，穿着严密厚实的防护服，顶着烈日，背上医疗设备和物资，为卧床的老人、体弱人员、病人、残疾人员等上门采集核酸。

“入户采样的居民，有的住在山上，我们的护士穿着防护服，要走十几分钟的山路，每个采样点要入户一二十个，大家真的很辛苦。有些行动不方便的老人，队员们始终弯腰为他们采样……”现场的医护人员告诉记者，高温环境，加上持续的高强度作业，一些队员出现心慌、呕吐等症状，但稍作休息后，他们又投入到紧张的采样工作中。

泉州市第一医院的医护人员上门为老人核酸采样

医护人员的辛勤工作，也打动了当地的居民。他们为医护人员送来了解暑的四果汤、凉皮。医护人员去当地便利店买水，结果店老板硬是不收钱，于是第二次他们换了另一家，可这家老板还是不收钱。为了让医护人员不要太累，当地村民还自发用三轮车运送医护人员入户采样，大伙戏称这辆三轮车为“豪华版敞篷车”。还有，医护人员打车至山腰街道办，司机师傅都不收钱，说“你们这么辛苦，我怎么能收您的钱，谢谢”……

感谢所有的白衣战士日夜辛劳，也祝他们圆满完成任务，平安归来。（记者 刘薇 通讯员 郑凯龙 陈丽积 汤利　万馨璟　文/图）