蓄力十五届冬运会 辽宁省第二届青冬会花滑赛事沈阳开赛

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泉州大剧院完美首秀 “四个花瓣”首次亮灯赢得市民盛赞

原标题：泉州大剧院完美首秀 “四个花瓣”首次亮灯赢得市民盛赞

30日晚上，泉州大剧院完美首秀，原创大型歌剧《马可·波罗》作为开幕大戏率先亮相，为上千市民带来高水准的歌剧艺术“盛宴”，在近三个小时的演出中，多次博得全场观众的热烈掌声。

泉州网6月30日讯（记者陈智勇）30日晚上，泉州大剧院完美首秀，原创大型歌剧《马可·波罗》作为开幕大戏率先亮相，为上千市民带来高水准的歌剧艺术“盛宴”，在近三个小时的演出中，多次博得全场观众的热烈掌声。

30日晚，泉州市公共文化中心正式亮灯。陈起拓 摄

在演出前，还举行象征泉州大剧院运营管理权的“金钥匙”交接仪式，正式宣告“四朵花瓣”之一的泉州大剧院率先正式交付并投用。大剧院总建筑面积4.34万平方米，拥有一个1442座的歌剧厅、一个492座的音乐厅，以及大、中、小共三个排练厅、台词排练室、化妆间、艺术展厅、琴房等。剧院内配备了达到国际先进标准、并广泛应用的设施设备，成为目前闽南地区规模最大、功能最完善的现代化专业剧院。由“中演院线”与泉州文旅集团双方强强联合，共同出资组建泉州大剧院运营管理有限公司对泉州大剧院进行运营，成为文化央企中国对外文化集团有限公司下属子公司——“中演院线”的第十三家直营剧院。

《马可·波罗》该剧讲述了十三世纪意大利旅行家马可·波罗自陆上丝绸之路和海上丝绸之路往返中国的传奇经历，充满着波澜壮阔的史诗格局和荡气回肠的爱恨情仇。用中文演唱的中国原创歌剧，运用国际语汇讲述中国故事，凸显民族文化自信。

700多年前，马可·波罗从泉州出发踏上海上丝绸之路归乡。700多年后，马可·波罗以歌剧的形式回到泉州，再一次成为东西方经济文化交流、中意两国友谊的缔结者，见证泉州大剧院这座城市文化新地标的启幕。

据了解，《马可·波罗》由中国对外文化集团有限公司、丝绸之路国际剧院联盟出品，广州大剧院制作。自2018年5月首演以来，在国际上引发强烈关注。该剧被列入中意文化交流合作项目，还将受邀于今年9月为意大利卡洛费利切歌剧院2019-2020年演出季揭幕。

泉州大剧院作为作为省、市重点项目——泉州市公共文化中心主体工程的标志性建筑之一，同泉州科技与规划馆、东海工人文化宫、泉州图书馆并称“四朵花瓣”。30日晚，这“四朵花瓣”正式亮灯，照耀东海之滨，吸引了众多市民到场观赏，见证难忘时刻。“四朵花瓣”美丽的身姿和迷人的夜景赢得广大市民赞赏。

责任编辑：丁惠兰

宋代古船将启动新一轮保护修复 方案基本框架已确定

原标题：宋代古船将启动新一轮保护修复 方案基本框架已确定

方案基本框架已确定，正在进行实地查勘完善

海峡网7月27日讯 （泉州网记者 蔡紫旻 通讯员 何奕斌 文／图）近日，有市民前往位于泉州开元寺内的古船陈列馆时，发现馆内的宋代古船上多了几位忙碌的工作人员。昨日，记者从泉州海外交通史博物馆获悉，这些工作人员是馆内的文保人员和受邀登船的造船师傅，他们正在进行实地查勘。经过多年论证，宋代古船的新一轮修复方案基本框架大致确定，预计今年9月或10月提交专家评审，之后送国家文物局审批。

研究人员对用于古船修复的桐油灰进行实验和测试

邀请传统造船师傅参与修复

1973年，泉州湾后渚港，一艘宋代古船被发现，并于1974年开始发掘。这艘古船残长24.2米，残宽9.15米，载重量达200吨，见证了700多年前古刺桐港的繁华。位于开元寺内的古船陈列馆，也成为许多来泉州游客的必到之处。

泉州海交馆文保部主任费利华介绍说，泉州一直十分重视这艘古船的保护修缮工作。上世纪90年代，文保人员曾邀请当时的崇武造船厂师傅参与古船修复，“此次大家看到的两位造船师傅当中，就有一位曾经参与当年的修复工作，他们利用传统造船工艺，按照修复方案，对古船进行修复。”费利华告诉记者，古船出土后，虽然经过不断修复，但是仍有一些船舱肋骨，由于年代久远而出现糟朽、粉化，当年造船厂的师傅们精心挑选了废弃的木船肋骨，替换了部分无法修复的构建。“古船的主要价值在于其结构与制作工艺，所有的保护修复工作，都以这一理念为指导，因此，我们邀请了熟悉传统木船制造工艺的造船师傅参与修复，用旧木船构建替代部分古船构建，最大程度保护古船价值。”

除了系统的修复工作之外，文保人员每隔一段时间都会去探望古船，进行例行检测，并时常与外界交流保护经验。

同样是为了保护古船，工作人员对前来参观的游客，提出禁止拍照和触碰模型的要求。因为相机的闪光灯光线，在有机材料上长期累积后，会被吸收，将给文物带来不可逆的影响。今后，泉州海交馆或将设置“温馨提示”，向参观者详述闪光灯光线对古船保护的负面影响，希望大家能文明参观。

在实验室内反复探索工艺

2014年，古船的新一轮修复工程正式立项。其实，在此之前，文保工作人员就进行了深入的查勘和调查，不断摸索、寻找更好的保护方式。在立项之后，大家针对修复措施和环境控制措施进行了长期的实验室研究。

目前，修复方案基本框架已经出炉，正在进行材料补充，并反复探讨修复细节，预计今年9月或者10月有望提交上级专家评审，然后送呈国家文物局审批，最快将于明年下半年动工修复。

“大家看到古船上有工作人员，其实就是我们邀请造船师傅登船，根据现有方案进行实地查勘。登船的师傅按要求穿了软底鞋，小心翼翼地检查古船。”费利华说，由于古船处于开放空间，本身有灰尘，而穿鞋套的原因是防尘，所以，更为正确的方式是穿着软底鞋登船。为了不影响大家参观古船，今后，更多的维护和查勘等工作，将尽可能选择在闭馆时间进行。

反复的实验室研究，加深了人们对古船保护的认识。前些年，文保人员曾考虑为古船加装保护罩，罩内充入氮气，减轻古船与外界的化学反应。经过实验室验证后，保护罩的效果并不理想，且不适合古船馆现有条件。综合考虑后，这一方案被暂时搁置。

古船的保护修复工程，主要包括环境控制与局部保护修复两部分。去年，泉州海交馆和省建筑设计研究院合作，研究制定了船体的环境控制系统方案，在古船馆里设置开放式恒温恒湿空调系统。

局部保护修复的很多工作，依然在实验室内完善着。昨日，泉州海交馆向记者开放了实验室。实验室内，研究人员正在对用于修复的各项传统材料进行反复验证。以桐油灰为例，宋代造船工艺中，对铁钉的密封，采取的就是涂抹桐油灰，此次修复时，也将沿用这一技艺。由于现在市面上难找到传统的桐油灰，人们只能在实验室内，对桐油和石灰的比例反复试验，以期达到保护修复要求。而以竹钉取代铁钉，对古船进行加固，这也是一门“技术活”，竹钉在实验室里削好后，要进行后期处理，最终应用到修复当中。现在，实体的木船越来越少，能匹配古船的旧木构件也越来越难找，费利华说，如何寻找替代性材料，保留传统造船技艺，也是研究人员面临的一大课题。