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泉州西郊西宝社区：拆迁区域垃圾成山 附近居民盼整治

原标题：泉州西郊西宝社区：拆迁区域垃圾成山 附近居民盼整治

市区西宝社区一拆迁区外垃圾堆积，附近商家也时常趁无人时偷倒餐饮垃圾。他每天出门买菜都要经过这一片地区，大风一吹尘土飞扬影响环境，希望责任单位及时进行清理。

“一堆堆的垃圾臭气熏天，竟然没人管？”近日，市民曾先生致电本社24小时热线电话96339反映称，市区西宝社区一拆迁区外垃圾堆积，附近商家也时常趁无人时偷倒餐饮垃圾。他每天出门买菜都要经过这一片地区，大风一吹尘土飞扬影响环境，希望责任单位及时进行清理。

小路两旁堆满了建筑垃圾

现场 垃圾堆霸占拆迁区 酸臭味令人作呕

昨日下午记者来到现场。放眼望去，在西堡路往西贤路方向约50米的地方，两边堆着大量建筑垃圾。除此之外还有不少鼓鼓囊囊的垃圾袋，零碎的垃圾从袋口中散落，空气中弥漫着浓浓的酸臭味。

一条近30米长的小路穿行在垃圾之间，周围的居民或骑车或步行从中穿过。记者拦下一位路人询问，骑电动车的小伙告诉记者，他半年前搬到这儿时，这块区域就已是这般场景了，也经常能看到有人扛着黑色塑料袋往这里倒垃圾。记者也发现，路边的垃圾中，有不少坏掉的生肉、死鱼等。

现场还有一块警示牌，上面写着：“拆迁区域内无关人员不得入内，否则后果自负……”落款是拆迁指挥部。

居民 家里还在用蚊香 向社区反映无果

家住附近的曾先生介绍，虽然西堡路附近属于拆迁地块，但仍有大量居民生活在附近。堆放垃圾的地方属于拆迁区域，去年就拆成一片空地，后来逐渐变成附近居民倒垃圾的地方。他住的居民楼距垃圾堆只有几米远，受影响最大，这幢楼的居民还曾制止过乱扔垃圾的行为。

“平时大家不敢开窗子，还要用纱布挡着门窗。”居民表示，虽然天气已经转凉，但是他们不少人家里还在用蚊香和杀虫剂。

附近居民曾向社区和街道反映过多次，但一直没有结果。居民们希望有关部门能尽快帮忙清运垃圾，还居民一个正常的生活环境。

部门 部分市民倾倒垃圾 将与街道齐抓共管

拆迁区竟成了垃圾场，这么多垃圾堆放着没有人清理吗？对此，西宝社区工作人员告诉记者，原先该拆迁地块是不允许居民进入的，但附近的居民经常“抄近道”横穿。有人找社区反映后，社区和丰泽区拆迁指挥部开辟一条小路方便居民出行。“走的人多了，东面的商户和附近的部分居民为图省事会来这倒垃圾。”

工作人员称，发现该地块有偷倒垃圾的现象后，社区曾多次劝告居民和商户不要乱丢垃圾，也向上级反映，但收效甚微。“前几日和丰泽区拆迁指挥部协商过了，关于拆迁房内的垃圾问题，应当和他们联系。”

丰泽区拆迁指挥部工作人员陈先生表示，他们将联系街道办，让执法中队人员加强巡查力度，如果市民发现问题应及时与街道和拆迁办联系，若发现居民和商户随意倾倒垃圾，将按照市容条例处以罚款，并对其进行教育。（记者 苏玮杰 文\图）

国内首座跨海高铁桥全桥贯通 泉州现“双龙卧波”奇观

“双龙卧波”的奇观，在蓝天碧海的映衬下十分壮观。中交二航局 供图

新建福州至厦门高速铁路（简称“福厦高铁”）是国内首条跨海高铁。中交二航局 供图

东南网11月30日讯（本网记者 谢玉妹 通讯员 周欣 胡晓虎 殷同）11月30日上午，随着最后25.4立方米混凝土浇筑完成，国内首座跨海高速铁路桥——福厦高铁泉州湾跨海大桥成功实现全桥贯通，福厦高铁向2023年通车目标又迈进一步。

新建福州至厦门高速铁路（简称“福厦高铁”）是国内首条跨海高铁，位于福建省沿海地区，北起福州市，南至厦门市和漳州市，正线全长277.42公里，设计时速350公里。中交二航局承建的第6标段为全线施工难度最大的标段，路线起于泉州台商投资区，跨越泉州湾进入晋江市，全长27.455公里。其中，全线重点控制性工程——泉州湾跨海大桥全长20.287公里，海上桥梁长8.96公里。

叠加了高铁施工和海上作业的双重难度，福厦高铁泉州湾跨海大桥的施工可谓难上加难。为此，项目部采用了多种先进工艺、创新工艺。据了解，跨越泉州湾的主桥长800米、主跨400米，为双塔双索面钢混结合梁半漂浮体系斜拉桥，主梁为钢箱梁形式，由77个节段组成，采用分节悬臂吊装，先边跨、后中跨合龙总体施工工艺，已于今年8月初实现毫米级高精度合龙；引桥长19公里，结构类型多，施工工艺复杂，其中海上连续刚构及T构共37联，全部采用现场浇筑工艺。

据中交二航局项目常务副经理刘福星介绍，海上连续梁施工高峰期投入挂篮70对同步施工，面临战线长，组织协调难度大、海上高空作业安全高等一系列挑战。为此项目团队专门成立挂篮安全管理架子队，全面负责挂篮拼装、预压、行走安全检查及挂篮拆除、转场、维护等工作，同时科学制定挂篮施工标准化实施流程，使施工组织更加安全合理高效，保证了连续梁施工的顺利推进。

值得一提的是，大桥深水区引桥采用了多联无支座3×70米连续刚构，共21联，该形式在国内铁路施工中尚属首次。据中交二航局项目总工翁方文介绍，该连续刚构结构形式新颖，施工工艺复杂，为此项目团队多次进行方案讨论、工艺细化，研发了“多联无支座交接墩主梁挂篮悬臂浇筑施工技术”，即依靠“挂篮”的移动，实现桥梁的空中“生长”，解决了传统支架现浇施工方法中支架搭设难度大且工程量大的施工难题，提高了施工安全性及工效，此次浇筑的合龙段即为该形式。为保障长2米、重64吨的合龙段浇筑的微膨胀混凝土初凝强度符合质量要求，项目团队选择在低温的夜间时段进行浇筑，最终顺利完成合龙施工。

合龙后的跨海高铁大桥与相距85米的跨海高速大桥形成“双龙卧波”的奇观，在蓝天碧海的映衬下十分壮观，将成为泉州未来的一张新名片。随着泉州湾跨海大桥的全桥贯通，项目将全面进入无砟轨道施工，预计明年上半年可完成轨道施工。

福厦高铁建成通车后，福州、厦门两地将实现“一小时生活圈”，对推动福州、厦漳泉两大都市区加速崛起成为福建发展主引擎，加快海西城市群经济社会发展步伐具有重要意义。同时，作为京福高铁的重要延伸，福厦高铁建成后将使福建6地市实现“高铁进京”，有效解决中国东南沿海地区铁路“瓶颈”制约问题，对促进福建快速融入全国高速铁路网，发挥沿海高速客运通道具有重要意义。

两座跨海大桥中轴线距离85米。 中交二航局 供图

正在施工的跨海高铁大桥和已经同行的跨海高速大桥。 中交二航局 供图