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高温“秋后算账” 泉州连续九天高温橙色预警

在落日余晖下，告别了一天的炎热，不少市民选择到大坪山上避暑纳凉。 （王柏峰\摄）

昨天一早，太阳准时打卡上岗，市民又开始了“红红火火”的一天。泉州的“高烧”并没有退去的迹象，超过80个站点最高气温达到37℃以上，以台商投资区洛阳镇40.9℃为最高。晌午骄阳火辣，人人都在喊热热热！

这几天在泉州真是热得够呛！从8月4日开始，泉州市再次进入高温模式，泉州市气象台已经连续发布了九天的高温橙色预警，昨日是第九个高温预警：预计今天白天我市局部乡镇最高气温可达37℃以上，请注意防范！

受高空槽和低层弱切变影响，未来几天我市将以西南风为主，预计今天我市部分地区有小雨，局地大雨。受降水影响，气温相对昨天有所缓解。近来午后局地短时强降水颇多，在这提醒市民朋友们，出行记得携带雨具，遮阳避雨两不误。（杜妮娜）

泉州市区天气预报

13日 多云转小雨，28℃～35℃

14日 小雨转多云，27℃～34℃

15日 阴转中雨，27℃～33℃

16日 小雨转中雨，26℃～32℃

盘点历史高温 泉州“火炉”是安溪

那么这是不是历史以来的最高温呢？昨日，记者在泉州气象台查阅了1960年以来泉州各地气象观测者记录的数据。数据显示，1960年以来，晋江的最高气温为38.7℃，出现在1966年8月16日，而今年的8月10日晋江的最高气温为38.7℃，与历史同期最高纪录持平。

在近30年里，德化历史最高温为37.7℃，出现在2003年7月15日；安溪的最高温出现在2003年7月26日，最高温达40.4℃；2017年9月27日，南安出现史上最高气温39.7℃；今年8月9日，惠安崇武的最高气温38.3℃突破历史纪录；永春的历史最高温为39.6℃，也是出现在2003年7月15日。以上皆为气象本站纪录。

从泉州历史高温背景来说，每年的高温天气主要出现在7月和8月。素有泉州火炉之称的安溪，在高温日数及历史最高气温“大比拼”中独占鳌头。安溪为什么这么热？泉州气象台工作人员介绍，安溪地处山区，容易吸热，县城海拔只有几十米，而周围群山海拔达六七百米，属于典型的盆地气候，高度落差使热气无法及时散出，这是造成县城气温较高的主要原因。

泉州火车站交通秩序有好转 两个方案应对拉客乱象

原标题：泉州火车站交通秩序有好转 两个方案应对拉客乱象

对于泉州火车站“拉客仔”回潮的乱象，相关部门表示，已进行多次探讨，并提出了相应的解决方案，如在火车站出站大厅设置连接枢纽站的直达通道、多个职能部门联合驻点维护站前广场秩序等。

《交通秩序有好转 个别问题待完善》追踪

泉州晚报持续关注泉州火车站交通问题，引起相关部门重视——

两个方案应对拉客乱象

海峡网讯（泉州网记者 张晓明 文/图）自1月10日泉州火车站综合交通枢纽站试运营以来，火车站前的交通秩序有好转，记者多次体验发现多个待优化完善的问题。对于泉州火车站“拉客仔”回潮的乱象，相关部门表示，已进行多次探讨，并提出了相应的解决方案，如在火车站出站大厅设置连接枢纽站的直达通道、多个职能部门联合驻点维护站前广场秩序等。

如果出站大厅右侧（红圈处）打通，旅客可直达枢纽站的公交站及客运站。

管理待加强

多部门联合驻点打击“黑车”

23日下午，记者来到泉州火车站站前广场观察，在出站口外，仍然有不少“拉客仔”聚集，他们对出站旅客“围追堵截”。记者看到，站前广场有一名保安人员负责对靠近出站口的“拉客仔”进行驱赶，不过，只要出站客流一多，秩序就会变得乱一些。

对泉州火车站周边存在的“黑车”顽症，市交通执法支队相关负责人表示，交通执法人员依照法定职权，主要负责维持营运客车、出租汽车经营秩序和打击“黑车”非法客运行为，现在由丰泽大队专门安排一个中队的执法力量驻点执法，联合现场驻点执勤的铁路派出所、交警动车站中队开展日常执法。同时，该支队丰泽大队统筹组织安排执法力量，联合北峰派出所、交警动车站中队每周不定期开展打击“黑车”非法客运行动，支队也组织调派其他直属大队人员，不定期到动车站周边开展交叉稽查，严查“黑车”非法客运行为和出租汽车违法违规行为，其中包括以叫拉客方式从事非法营运的“黑车”。

然而，交通执法动车站中队依据职责，只能负责维持出租汽车秩序和对非法营运载客的私家车进行查处，对拉客行为，交通执法部门没有管理的法律依据。该负责人表示，站前广场属于公共区域，涉及秩序维护、治安管理等多方面工作，建议动车站所在辖区相关部门加派力量驻点参与联合整治，按照治安处罚等相关规定处理，给“拉客仔”更大的震慑。

配套待优化

枢纽站与火车站设计直达通道

根据现有通行条件，出站乘客前往综合交通枢纽站，需要从火车站一楼出站口走到站前广场，然后在站前广场右拐150米左右才能到达。这样就衍生多个问题，如旅客受到扎堆的“拉客仔”困扰、面临日晒雨淋等问题。对此，记者从泉州火车综合交通枢纽站项目部了解到，在规划枢纽站之初，也设计了一条“雨廊通道”，连接起火车站一楼出站大厅与枢纽站。

记者在项目负责人的带领下进行走访，该“雨廊通道”已建成，即现在乘客走到火车站前广场，两次右拐到达的通道。“现在还没打通，乘客还需要走到站外。”泉州综合交通枢纽项目负责人介绍，根据设计，在火车站一楼出站大厅右侧设置130平方米左右的出站通道，通道直接与西侧的“雨廊通道”连接，这样一来，到站乘客出验票闸机后可在站内大厅右拐就能直达枢纽站的公交站及客运站。“只要乘客不用走出站外，就可以大大减少被拉客的情况，同时也缩短了乘客的步行距离。”

记者看到，出站大厅右侧原本经营着一家餐厅，不过目前已暂时关闭，如果要在该处设置通道，需要用到该餐厅中间三分之一的空间。记者了解到，综合交通枢纽站等单位正在与有关铁路公司进行积极协商。