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中考考生参加首场考试时 须提供核酸检测阴性报告

中考考生参加首场考试时 须提供核酸检测阴性报告

6月11日起至考试结束，考生及共同居住人不离开中考报名所在地

9日下午，福建省教育考试院发布重要提示：今年福建省所有中考考生在参加首场考试时，须提供考前48小时内核酸检测阴性报告。考生必须在6月11日前回到中考报名所在地，且从6月11日起至考试结束，考生及共同居住人须最大限度减少流动，不离开中考报名所在地。考生应于6月24日根据考点安排，错峰、有序熟悉考场，并参加外语听力试听。

2022年我省中考将于6月25日至27日举行。此次考试是在疫情防控常态化下组织实施的，为保障广大考生和考试工作人员的生命安全和身体健康，确保考试安全有序平稳实施，省教育考试院9日专门发出重要提示。

省教育考试院规定，所有考生须提前实名申领“福建健康码”（或由监护人代为申领），查询确认考生“福建健康码”为绿码、考生共同居住人“通信大数据行程卡”为绿色状态。如有异常，应尽快核实并主动报告就读学校或报名所在地县级招生考试机构，以免影响考生参加考试。所有考生在参加首场考试时，须提供考前48小时内核酸检测阴性报告（电子版和纸质版均可，九年级在23日8:30以后做核酸检测，八年级在25日15:00以后做核酸检测，要留足核酸检测出结果时间）。

考生要及时查阅并遵照现居住地和报名所在地疫情防控要求，并于6月11日前回到中考报名所在地。从6月11日起至考试结束，考生及共同居住人须最大限度减少流动，不离开中考报名所在地，不前往中高风险地区以及人群流动性较大的场所聚集。考生在平时出行中，如乘坐公共交通工具，须做好个人防护，坚持全程规范佩戴口罩，并做好手卫生。

考生应做好个人健康状况监测，每日测量体温并做好记录。若身体出现异常，须及时就医并第一时间向就读学校或报名所在地县级招生考试机构报告。因就医等原因造成福建健康码为非绿码的，应及时按当地健康码赋码转码规则转为绿码，以便能正常参加考试。

考生还应自觉配合就读学校、考点、当地教育招生考试机构做好健康监测和防疫检测。不得隐瞒或谎报旅居史、接触史、健康状况等疫情防控重点信息，在考试疫情防控中要配合工作人员进行防疫检测、询问、排查。

考生在领取《准考证》时，应同时提交《福建省教育考试考生健康申明卡及安全考试承诺书》和《考生诚信考试承诺书》，并接受“福建健康码”（考生本人）、“通信大数据行程卡”（考生共同居住人）核验。

考试疫情防控措施将根据疫情变化适时调整，请考生关注福建省教育考试院网站及公众号发布的信息，主动了解考点及考点所在地疫情防控最新要求。（泉州晚报记者 赖劲松）

宋代古船将启动新一轮保护修复 方案基本框架已确定

原标题：宋代古船将启动新一轮保护修复 方案基本框架已确定

方案基本框架已确定，正在进行实地查勘完善

海峡网7月27日讯 （泉州网记者 蔡紫旻 通讯员 何奕斌 文／图）近日，有市民前往位于泉州开元寺内的古船陈列馆时，发现馆内的宋代古船上多了几位忙碌的工作人员。昨日，记者从泉州海外交通史博物馆获悉，这些工作人员是馆内的文保人员和受邀登船的造船师傅，他们正在进行实地查勘。经过多年论证，宋代古船的新一轮修复方案基本框架大致确定，预计今年9月或10月提交专家评审，之后送国家文物局审批。

研究人员对用于古船修复的桐油灰进行实验和测试

邀请传统造船师傅参与修复

1973年，泉州湾后渚港，一艘宋代古船被发现，并于1974年开始发掘。这艘古船残长24.2米，残宽9.15米，载重量达200吨，见证了700多年前古刺桐港的繁华。位于开元寺内的古船陈列馆，也成为许多来泉州游客的必到之处。

泉州海交馆文保部主任费利华介绍说，泉州一直十分重视这艘古船的保护修缮工作。上世纪90年代，文保人员曾邀请当时的崇武造船厂师傅参与古船修复，“此次大家看到的两位造船师傅当中，就有一位曾经参与当年的修复工作，他们利用传统造船工艺，按照修复方案，对古船进行修复。”费利华告诉记者，古船出土后，虽然经过不断修复，但是仍有一些船舱肋骨，由于年代久远而出现糟朽、粉化，当年造船厂的师傅们精心挑选了废弃的木船肋骨，替换了部分无法修复的构建。“古船的主要价值在于其结构与制作工艺，所有的保护修复工作，都以这一理念为指导，因此，我们邀请了熟悉传统木船制造工艺的造船师傅参与修复，用旧木船构建替代部分古船构建，最大程度保护古船价值。”

除了系统的修复工作之外，文保人员每隔一段时间都会去探望古船，进行例行检测，并时常与外界交流保护经验。

同样是为了保护古船，工作人员对前来参观的游客，提出禁止拍照和触碰模型的要求。因为相机的闪光灯光线，在有机材料上长期累积后，会被吸收，将给文物带来不可逆的影响。今后，泉州海交馆或将设置“温馨提示”，向参观者详述闪光灯光线对古船保护的负面影响，希望大家能文明参观。

在实验室内反复探索工艺

2014年，古船的新一轮修复工程正式立项。其实，在此之前，文保工作人员就进行了深入的查勘和调查，不断摸索、寻找更好的保护方式。在立项之后，大家针对修复措施和环境控制措施进行了长期的实验室研究。

目前，修复方案基本框架已经出炉，正在进行材料补充，并反复探讨修复细节，预计今年9月或者10月有望提交上级专家评审，然后送呈国家文物局审批，最快将于明年下半年动工修复。

“大家看到古船上有工作人员，其实就是我们邀请造船师傅登船，根据现有方案进行实地查勘。登船的师傅按要求穿了软底鞋，小心翼翼地检查古船。”费利华说，由于古船处于开放空间，本身有灰尘，而穿鞋套的原因是防尘，所以，更为正确的方式是穿着软底鞋登船。为了不影响大家参观古船，今后，更多的维护和查勘等工作，将尽可能选择在闭馆时间进行。

反复的实验室研究，加深了人们对古船保护的认识。前些年，文保人员曾考虑为古船加装保护罩，罩内充入氮气，减轻古船与外界的化学反应。经过实验室验证后，保护罩的效果并不理想，且不适合古船馆现有条件。综合考虑后，这一方案被暂时搁置。

古船的保护修复工程，主要包括环境控制与局部保护修复两部分。去年，泉州海交馆和省建筑设计研究院合作，研究制定了船体的环境控制系统方案，在古船馆里设置开放式恒温恒湿空调系统。

局部保护修复的很多工作，依然在实验室内完善着。昨日，泉州海交馆向记者开放了实验室。实验室内，研究人员正在对用于修复的各项传统材料进行反复验证。以桐油灰为例，宋代造船工艺中，对铁钉的密封，采取的就是涂抹桐油灰，此次修复时，也将沿用这一技艺。由于现在市面上难找到传统的桐油灰，人们只能在实验室内，对桐油和石灰的比例反复试验，以期达到保护修复要求。而以竹钉取代铁钉，对古船进行加固，这也是一门“技术活”，竹钉在实验室里削好后，要进行后期处理，最终应用到修复当中。现在，实体的木船越来越少，能匹配古船的旧木构件也越来越难找，费利华说，如何寻找替代性材料，保留传统造船技艺，也是研究人员面临的一大课题。