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福厦高铁安海湾特大桥无砟轨道铺设完工

昨日，我国高铁首座无砟轨道跨海斜拉桥——新建福厦铁路（即福厦高铁）安海湾特大桥完成无砟轨道施工，这也是高铁跨海斜拉桥无砟轨道施工取得的重大突破。

福厦高铁安海湾特大桥无砟轨道完成铺设

安海湾特大桥是新建福厦铁路全线控制性工程之一，全长9.46公里，其中跨海区段长1.56公里，主桥为双塔双索面半漂浮体系钢-混结合梁斜拉桥，主跨300米，主塔高126.9米，跨越安海湾2000吨级主航道。这是我国高铁建设首次在跨海斜拉桥中铺设无砟轨道，实现时速350公里的高铁列车跨海过桥不减速，驶过650米主桥用时不到7秒。

据介绍，高铁轨道分为“有砟”和“无砟”轨道两种形式，相比之下，无砟轨道的平整度更高、稳定性更强，列车通过“有砟”轨道时需要减速，而通过“无砟”轨道则“如履平地”。但由于技术瓶颈限制了无砟轨道在大跨度桥梁上的应用，国内高铁大跨度桥梁大多采用“有砟”轨道。

大桥施工负责人邢天明介绍，该桥跨越安海湾，施工受自然环境和风力等因素影响较大。铺设无砟轨道时对施工工艺、沉降控制等要求极高，安海湾特大桥“大跨”又“跨海”，让无砟轨道“上桥”并没有参考先例，面临巨大的技术挑战。

为扫清大桥“限速点”，大桥主梁采用有效气动措施以减少风致振动，桥面铺设采用CRTSⅠ型双块式无砟轨道。无砟轨道铺设施工，面对主桥梁体因温度和荷载的变化导致梁面高程测量数据变化明显，“如何测量控制无砟轨道定位”成为最大的技术难题。大桥总工白昌杰说，在主桥区段安装多种传感器，对不同温度、不同时段下的桥梁变形数据进行监控，经过多次分析验证，最终采用“相对高程”测量数据进行无砟轨道精调施工，一举攻克跨海斜拉桥无砟轨道测量难题。

为确保无砟轨道铺设达到设计要求，建设者们采用水袋进行预压“彩排”。铺设施工前，使用260个共计5200多吨的水袋，与无砟轨道同等重量，“代替”无砟轨道上桥。经过两个多月的监控观测，全过程模拟采集分析桥梁实际变形数据，有理有据，根据实际数据对理论模型进行了修正，实现无砟轨道顺利上桥。（泉州晚报记者 陈小芬 通讯员 李澍彤 张伟 范鹏 文/图）

穿越沙家浜民国老街，探秘芦苇荡里的梦中江南

　　要说苏州的老街并不少，苏州自古以来就是个古镇多、桥多、巷子多、老街多的城市，每条老街都有它的特色，而在众多江南老街中，沙家浜的横泾老街，就数它最有自己的不一样的味道。

　　令人欣喜的是，它基本还原了上世纪三四十年代的原貌，还留有民国时期的建筑和古老特色，青石板铺的街道和木柱结构的房屋，把人一下子就拉进了民国时代。

　　在沙家浜的横泾老街里，就有很多吸引我的地方，比如刁宅大院、春来茶馆、芳华照相馆、铁匠铺、蓝印花布等等。我花了半天时间，一个个探寻，把心中的疑问一个个打开。

　　按照游玩的顺序，我先去了刁宅大院，听说他是这条老街上规模最大的宅子，也是电视剧沙家浜的取景地。这算是一座老宅，这座老宅也赋予了历史非凡的意义——当年为忠义救国军第五支队司令部就曾在这里。

　　说房屋的规模，南方不比北方，眼前的这座刁家老宅，在江南地区也可算不小了，分前后两个院，还有楼上楼下，大小数十间屋子，十分宽敞。里面的程设全是清一色的全套红木家具，着实是一个“豪门”。

　　出了刁宅大院，往前走的一条巷子里，就是春来茶馆的所在地了，不管什么时候来这里，春来茶馆的人是肯定不会少的，有些是在这里喝茶，也有些在这里驻足停留安排接下来的游览计划，而我则是被茶馆后院的茶炉间吸引住了。

　　茶炉间后院里的两只大水缸分外引人注目，熟悉电视剧《沙家浜》的人都知道，这两只大水缸曾经是阿庆嫂为了帮助胡司令躲避日寇的追捕用来给他藏身的地方。茶馆里的八仙桌还有烧水用的铁壶，也不经让我花了一碗茶的时间，在这里停下脚步，好好的回忆起了《芳华》这部电影。

　　其实有很多我们所熟知的电视剧和电影都来自于民国，比如《情深深雨蒙蒙》、《胭脂》等，而我上面提到的《芳华》，其实不是讲述的民国时期的故事。

　　在老街上，有一家叫“芳华”的照相馆，里面有一些民国的服饰，有不少游客在这里换装，可能是想体验一番民国风情，在不少历史文化的景区内，也会有这样的拍照打卡地，但是在民国风情的老街上走一走，每一帧都是不一样的风情。

　　靠着茶馆的，有很多特色展馆和店铺，比如芦荡文化馆、芦花咖啡馆等，点上一杯咖啡，在咖啡馆里看看书，度过一个周末的下午感觉是不错的。

　　再次让我驻足的，要属非遗蓝印花布了。

　　据常熟地方文献记载，蓝印花布俗称药斑布、浇花布，印染工艺始于元初，距今已有七百多年历史，江南各乡镇都能看到印染作坊的身影。

　　沙家浜横泾老街，就留存着这样一座染坊，里头展示了民国时期的蓝印花布染印工艺，工艺的各个环节是可以体验的。

　　蓝印花布的蓝，蓝的纯净，蓝的朴素。仿佛是置身于民国时期，来往的行人都着民国服饰，在这条有味道的老街上，慢慢回味。