莫雷托：巴伊切蒂奇接近加盟塞尔塔

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“明明那么普通却又那么自信”这句话,可以用来吐槽网上那些明明在现实中很平庸,却在网上很嚣张的人,也可以用来调侃一个人本来没有什么能力,却又迷之自信,一...

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恒大新援目标迪亚曼蒂 迪亚曼蒂和孔卡谁更厉害？

恒大新援目标迪亚曼蒂 迪亚曼蒂和孔卡谁更厉害？

字体大小：A A2014-01-28 15:30:12编辑：竹青点击: 次

　　90win体育讯 北京时间1月28日，里皮日前接受采访时曾坦言正全世界苦寻孔卡的替身，恒大近日更是再度求购迪亚曼蒂。这位曾被称为孔卡替身的恒大新外援，与孔卡相比谁更厉害?小编为你搜集了一些资料，一起来看看迪亚曼蒂和孔卡谁更厉害?

　　亚历山德罗-迪亚曼蒂，意大利足球运动员，现年31岁，是一位锐利而技巧华丽的进攻型球员，左脚技术出众，打进过很多精彩的远射。迪亚曼蒂职业生涯头10年一直在乙级、丙1、丙2联赛中辗转，2009年夏天，迪亚曼蒂听从老乡佐拉的召唤，只身前往英伦，加盟西汉姆联队。经过一年的英超磨练，迪亚曼蒂的球风更加硬朗，该赛季打入8粒入球，其中有7粒进球是靠他神奇的左脚完成的。随后离开西汉姆联加盟意甲新军布Lei西亚，赛季一共打进7粒进球，其中6粒定位球和1粒远射，除此之外，迪亚曼蒂还凭借7次助攻，成为球队最强大脑。随后Bo洛尼亚签下了迪亚曼蒂，迪亚曼蒂凭借表现接过了迪瓦约留下的队长袖标，而且时隔两年后再次入选国家队并且最终入选了欧洲杯名单。对欧洲杯对阵爱尔兰的第三场小组赛上，迪亚曼蒂替补卡萨诺登场，利用角球助攻巴洛特利攻入那经典的凌空扫射破门。

　　达里奥-孔卡，阿根廷球员，现年31岁，球风软硬结合，视眼开阔、技术全面、尤擅左脚，边中结合能力强。场上既能胜任组织进攻型前腰位置，担任中场核心，也能担任边前卫位置，创造出机会进行边路传中助攻。2007年转战巴西豪门达伽马队，担任队长。2008年加入巴西豪门弗鲁米嫩塞队，为球队出战了209场比赛，打入了40粒进球，帮助球队取得里约州联赛亚军，并帮助球队历史性第一次获得南美解放者杯亚军。2010年孔卡在巴西甲级联赛的表现达到巅峰水准，其整个赛季19个助攻9个进球的巨星统治级表现，不仅帮助球队时隔16年重新赢得巴西甲级联赛冠军，而且个人也蝉联巴西甲级联赛最佳球员(MVP)，入选巴西甲级联赛最佳阵容并一举拿下最佳中场、助攻王、最受欢迎球员等殊荣。

　　加盟恒大之后，2011年7月14日代表恒大首场正式比赛直到2013年12月22日，孔卡在恒大队有892天。100场比赛，孔卡一共完成53粒进球。其中中超打入33球，亚冠打入13球，足协杯打入4球，超级杯1球，世俱杯2球。场均0.53的进球效率。此外，孔卡还贡献了35次助攻，也就是说，孔卡在100场比赛中，直接为恒大制造了88球。

　　迪亚曼蒂和孔卡谁更厉害?从性格上来讲，迪亚曼蒂是一个乐于冒险的人，在利沃诺踢上意甲之前，迪亚曼蒂几乎是到处踢球，很少在一家俱乐部长期效力，除此之外，他还曾远赴英伦在西汉姆联队踢过一年英超。因此，四处漂泊的迪亚曼蒂，对比起不适应中国生活的孔卡来说，对于陌生的环境适应能力应该很强。加上迪亚曼蒂的妻子出生在台北，能够在一定程度上帮助迪亚曼蒂迅速融入球队。更何况，迪亚曼蒂的性格比较开朗，队中经常跟队友开玩笑，属于非常活泼的类型，融入更衣室的难度应该不大。

　　孔卡属于古典型前腰，而迪亚曼蒂则是意大利传统的九号半球员，风格类似于托蒂，远射和定位球能力在亚平宁都是顶级水准，善于和强力中锋配合，在为搭档输送炮Dan的同时，游曳在队友的身后，伺机给对手致命一击。因此，在与埃尔克森的配合上，相信迪亚曼蒂会更加如鱼得水。虽然小范围内的过人技术或许比不上孔卡，但与老乡里皮无障碍沟通以及对意式4231体系的熟悉，让迪亚曼蒂比孔卡更能领会教练的意图。

福厦高铁安海湾特大桥无砟轨道铺设完工

昨日，我国高铁首座无砟轨道跨海斜拉桥——新建福厦铁路（即福厦高铁）安海湾特大桥完成无砟轨道施工，这也是高铁跨海斜拉桥无砟轨道施工取得的重大突破。

福厦高铁安海湾特大桥无砟轨道完成铺设

安海湾特大桥是新建福厦铁路全线控制性工程之一，全长9.46公里，其中跨海区段长1.56公里，主桥为双塔双索面半漂浮体系钢-混结合梁斜拉桥，主跨300米，主塔高126.9米，跨越安海湾2000吨级主航道。这是我国高铁建设首次在跨海斜拉桥中铺设无砟轨道，实现时速350公里的高铁列车跨海过桥不减速，驶过650米主桥用时不到7秒。

据介绍，高铁轨道分为“有砟”和“无砟”轨道两种形式，相比之下，无砟轨道的平整度更高、稳定性更强，列车通过“有砟”轨道时需要减速，而通过“无砟”轨道则“如履平地”。但由于技术瓶颈限制了无砟轨道在大跨度桥梁上的应用，国内高铁大跨度桥梁大多采用“有砟”轨道。

大桥施工负责人邢天明介绍，该桥跨越安海湾，施工受自然环境和风力等因素影响较大。铺设无砟轨道时对施工工艺、沉降控制等要求极高，安海湾特大桥“大跨”又“跨海”，让无砟轨道“上桥”并没有参考先例，面临巨大的技术挑战。

为扫清大桥“限速点”，大桥主梁采用有效气动措施以减少风致振动，桥面铺设采用CRTSⅠ型双块式无砟轨道。无砟轨道铺设施工，面对主桥梁体因温度和荷载的变化导致梁面高程测量数据变化明显，“如何测量控制无砟轨道定位”成为最大的技术难题。大桥总工白昌杰说，在主桥区段安装多种传感器，对不同温度、不同时段下的桥梁变形数据进行监控，经过多次分析验证，最终采用“相对高程”测量数据进行无砟轨道精调施工，一举攻克跨海斜拉桥无砟轨道测量难题。

为确保无砟轨道铺设达到设计要求，建设者们采用水袋进行预压“彩排”。铺设施工前，使用260个共计5200多吨的水袋，与无砟轨道同等重量，“代替”无砟轨道上桥。经过两个多月的监控观测，全过程模拟采集分析桥梁实际变形数据，有理有据，根据实际数据对理论模型进行了修正，实现无砟轨道顺利上桥。（泉州晚报记者 陈小芬 通讯员 李澍彤 张伟 范鹏 文/图）