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陷阱重重 骗局多发 网上贷款30万元 结果被骗50万元

原标题：陷阱重重 骗局多发 网上贷款30万元 结果被骗50万元

昨日，泉州市反诈骗中心发出预警提醒广大市民，11日至13日，泉州市有30多名市民报案称，网贷时被骗，被骗总金额达上百万元。

春节临近网贷骗局多发，泉州市反诈骗中心发出预警

海峡网1月18日讯 （泉州网记者廖培煌 通讯员白炯昕）春节将近，有些人为了资金周转，选择了网贷。不过，网上贷款陷阱重重，凶猛异常。昨日，泉州市反诈骗中心发出预警提醒广大市民，11日至13日，泉州市有30多名市民报案称，网贷时被骗，被骗总金额达上百万元。

蔡小姐在晋江做个体生意，1月10日下午，她在店内上网看到“北京亚联财小额贷款公司”广告，由于资金周转急需用钱，便提交了姓名、电话、身份证等资料。之后，她收到一条自称公司客服的短信称，审核已通过，要其添加对方QQ。审核通过后，“客服”发来借贷合同书，蔡小姐打印填写在指定处按手印，并申请30万元贷款。

之后的蔡小姐，掉进了骗子设下的一个又一个陷阱。对方表示可以放款，并提供公司李经理的电话让蔡小姐联系。“李经理”要求蔡小姐念违约责任并录音，又要她交5000元“贷款信用保险”。蔡小姐通过手机银行转账5000元。

转账后“李经理”又称蔡小姐的银行卡综合评分不足，必须交10%—30%的还款能力验证金作为借款保证，并称经贷款方审查后会将验证金与贷款金额一起转账给蔡小姐。蔡小姐就转账了拟贷款30万元的10%即3万元。

随后，“客服”又发给蔡小姐一张银行管理系统的图片，显示账户流水更新未达标，还要再提高20%。蔡小姐马上与“李经理”联系，对方称这是银行要求，如果不交导致流水不通过，之前交的3.5万元也要不回去。蔡小姐无奈之下又交了6万元。

6万元转过去，“客服”仍称流水未达标，还需再交3%。这时的蔡小姐有些怀疑，对方表示如果要保险一点就直接再存3万元，并让“客服”发来信贷员和“李经理”的身份证、工作证及他们本人照片，多次强调他们是正规公司，并强调蔡小姐转账后银行会马上放款。蔡小姐再次转账。

10多分钟后，“客服”发来一张显示支票转账成功、转入账号需激活的图片。“李经理”称银行还需进一步验证还款能力，要求账户余额至少要15万元。已经没钱的蔡小姐找人借了15万元存入自己的账户。

这时“客服”发来图片显示激活失败，建议通过第三方辅助验证。“李经理”也称如果不转，之前的12.5万元取不回，还要承担30万元的贷款及每月利息，让蔡小姐分3次将15万元转入之前的账户。

害怕承担法律责任的蔡小姐马上转账。但“李经理”又称激活只到50%，不继续激活，资金被冻结，他们会起诉蔡小姐。无奈之下，蔡小姐又在对方要求下转了22.9万元。

在蔡小姐转账50.4万元后，贷款终于“成功”，“客服”称11日会到账。11日，蔡小姐怎么也没有等到到账，就与“客服”联系，对方坚称72小时会到账。但直到12日也毫无消息，很快“客服”、“李经理”全部消失。至此蔡小姐才发现被骗。

市反诈骗中心提醒：目前，正规一些的网贷平台为了提高风控能力以及工作效率，都是由系统自动根据借款人的信息进行授信的。因此，人工是无法强行开通额度和提高额度的。必须注意的是，正规的贷款平台都不会在贷款前收取任何费用，更不会收取保证金。即使存在服务费和手续费，贷款平台也会在放款时一次性扣取或者在收回贷款时与本金和利息一并收取。也就是说，正规的贷款平台是没有前期费用的。

国内首座跨海高铁桥全桥贯通 泉州现“双龙卧波”奇观

“双龙卧波”的奇观，在蓝天碧海的映衬下十分壮观。中交二航局 供图

新建福州至厦门高速铁路（简称“福厦高铁”）是国内首条跨海高铁。中交二航局 供图

东南网11月30日讯（本网记者 谢玉妹 通讯员 周欣 胡晓虎 殷同）11月30日上午，随着最后25.4立方米混凝土浇筑完成，国内首座跨海高速铁路桥——福厦高铁泉州湾跨海大桥成功实现全桥贯通，福厦高铁向2023年通车目标又迈进一步。

新建福州至厦门高速铁路（简称“福厦高铁”）是国内首条跨海高铁，位于福建省沿海地区，北起福州市，南至厦门市和漳州市，正线全长277.42公里，设计时速350公里。中交二航局承建的第6标段为全线施工难度最大的标段，路线起于泉州台商投资区，跨越泉州湾进入晋江市，全长27.455公里。其中，全线重点控制性工程——泉州湾跨海大桥全长20.287公里，海上桥梁长8.96公里。

叠加了高铁施工和海上作业的双重难度，福厦高铁泉州湾跨海大桥的施工可谓难上加难。为此，项目部采用了多种先进工艺、创新工艺。据了解，跨越泉州湾的主桥长800米、主跨400米，为双塔双索面钢混结合梁半漂浮体系斜拉桥，主梁为钢箱梁形式，由77个节段组成，采用分节悬臂吊装，先边跨、后中跨合龙总体施工工艺，已于今年8月初实现毫米级高精度合龙；引桥长19公里，结构类型多，施工工艺复杂，其中海上连续刚构及T构共37联，全部采用现场浇筑工艺。

据中交二航局项目常务副经理刘福星介绍，海上连续梁施工高峰期投入挂篮70对同步施工，面临战线长，组织协调难度大、海上高空作业安全高等一系列挑战。为此项目团队专门成立挂篮安全管理架子队，全面负责挂篮拼装、预压、行走安全检查及挂篮拆除、转场、维护等工作，同时科学制定挂篮施工标准化实施流程，使施工组织更加安全合理高效，保证了连续梁施工的顺利推进。

值得一提的是，大桥深水区引桥采用了多联无支座3×70米连续刚构，共21联，该形式在国内铁路施工中尚属首次。据中交二航局项目总工翁方文介绍，该连续刚构结构形式新颖，施工工艺复杂，为此项目团队多次进行方案讨论、工艺细化，研发了“多联无支座交接墩主梁挂篮悬臂浇筑施工技术”，即依靠“挂篮”的移动，实现桥梁的空中“生长”，解决了传统支架现浇施工方法中支架搭设难度大且工程量大的施工难题，提高了施工安全性及工效，此次浇筑的合龙段即为该形式。为保障长2米、重64吨的合龙段浇筑的微膨胀混凝土初凝强度符合质量要求，项目团队选择在低温的夜间时段进行浇筑，最终顺利完成合龙施工。

合龙后的跨海高铁大桥与相距85米的跨海高速大桥形成“双龙卧波”的奇观，在蓝天碧海的映衬下十分壮观，将成为泉州未来的一张新名片。随着泉州湾跨海大桥的全桥贯通，项目将全面进入无砟轨道施工，预计明年上半年可完成轨道施工。

福厦高铁建成通车后，福州、厦门两地将实现“一小时生活圈”，对推动福州、厦漳泉两大都市区加速崛起成为福建发展主引擎，加快海西城市群经济社会发展步伐具有重要意义。同时，作为京福高铁的重要延伸，福厦高铁建成后将使福建6地市实现“高铁进京”，有效解决中国东南沿海地区铁路“瓶颈”制约问题，对促进福建快速融入全国高速铁路网，发挥沿海高速客运通道具有重要意义。

两座跨海大桥中轴线距离85米。 中交二航局 供图

正在施工的跨海高铁大桥和已经同行的跨海高速大桥。 中交二航局 供图