泉州市政协十三届一次会议主席团举行第三次会议

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申花2014中超注册遇阻 因欠薪全队拒签结清材料

申花2014中超注册遇阻 因欠薪全队拒签结清材料

字体大小：A A2014-02-10 09:39:08编辑：竹青点击: 次

　　90win体育讯 北京时间2月10日，上海申花遭遇了2014赛季中超注册的困难，从1月30日完成了从申花联盛到绿地的股权转让协议之后，这几天，球队进入了紧锣密鼓的办理2014赛季中超准入工作的一系列手续中。按照中超准入办理规则，各俱乐部必须上交的2014准入材料中，必须有每一位队员，在公证处工作人员的现场公证下，亲笔书写并签字的“2013赛季工资、奖金已结清”的材料。不过，因为申花欠薪的原因，全队球员拒绝签字。

　　按照中超准入办理规则，各俱乐部上交的2014准入办理材料中，必须出具每一位队员，在公证处工作人员的现场公正下，亲笔书写并签名的“2013赛季工资、奖金已结清”的书面材料。

　　据悉，虽然绿地集团已经接手上海申花，但是其工作团队还没有正式进入俱乐部工作，目前依旧是2013赛季的申花联盛足球俱乐部的工作团队在处理球队引援、办理中超准入手续以及之前拖欠队员们的工资、奖金、债务等很多事情。昨日，申花联盛足球俱乐部高层将公证处的工作人员请到了康桥基地，希望能够顺利完成办理准入过程中的其中一项需要公证处公证人员和球员共同完成的工作。

　　不过申花球员在过去的半年多时间里，并没有拿到相应的工资，因此队员们和前来处理此事的领导们最终并没有达成共识，全部队员集体拒绝签下结清材料。

　　其实早在2012赛季结束时，上海申花队便已经给所有球员打了白条，让他们写下“2012赛季工资已结清”的字样并完成签字，申花以此才顺利完成2013赛季中超的准入材料。当时申花的领导解释说白条上的钱，用来冲抵上半年部分比赛奖金税钱。但球员指出，不论白条上的钱如何抵税，俱乐部仍然欠着自己2013年的半年工资没有发放。据悉2012白条上的钱，包括球队下半年的奖金总共高达475万元，主力球员的白条欠款则已经高达二十多万人民Bi。2012赛季转会离开申花的球员，则因当时俱乐部尚未发放白条，故而没有拿到该白条。

　　由于球队12日即将开赴韩国，进行为期两周的拉练，因此，现在队员们也很着急，大家都希望能在出国拉练之前，把自己的血汗钱问题妥善处理。

　　据悉，如果一切顺利的话，明天将进入申花联盛和绿地之间股权转让的为期一个月的公示期，在这一个月内，如果申花联盛足球俱乐部出现未解决完的债务问题，会在一定程度上影响这次股权转让。因此眼下申花方面急需妥善处理一系列历史遗留问题。

福厦高铁安海湾特大桥无砟轨道铺设完工

昨日，我国高铁首座无砟轨道跨海斜拉桥——新建福厦铁路（即福厦高铁）安海湾特大桥完成无砟轨道施工，这也是高铁跨海斜拉桥无砟轨道施工取得的重大突破。

福厦高铁安海湾特大桥无砟轨道完成铺设

安海湾特大桥是新建福厦铁路全线控制性工程之一，全长9.46公里，其中跨海区段长1.56公里，主桥为双塔双索面半漂浮体系钢-混结合梁斜拉桥，主跨300米，主塔高126.9米，跨越安海湾2000吨级主航道。这是我国高铁建设首次在跨海斜拉桥中铺设无砟轨道，实现时速350公里的高铁列车跨海过桥不减速，驶过650米主桥用时不到7秒。

据介绍，高铁轨道分为“有砟”和“无砟”轨道两种形式，相比之下，无砟轨道的平整度更高、稳定性更强，列车通过“有砟”轨道时需要减速，而通过“无砟”轨道则“如履平地”。但由于技术瓶颈限制了无砟轨道在大跨度桥梁上的应用，国内高铁大跨度桥梁大多采用“有砟”轨道。

大桥施工负责人邢天明介绍，该桥跨越安海湾，施工受自然环境和风力等因素影响较大。铺设无砟轨道时对施工工艺、沉降控制等要求极高，安海湾特大桥“大跨”又“跨海”，让无砟轨道“上桥”并没有参考先例，面临巨大的技术挑战。

为扫清大桥“限速点”，大桥主梁采用有效气动措施以减少风致振动，桥面铺设采用CRTSⅠ型双块式无砟轨道。无砟轨道铺设施工，面对主桥梁体因温度和荷载的变化导致梁面高程测量数据变化明显，“如何测量控制无砟轨道定位”成为最大的技术难题。大桥总工白昌杰说，在主桥区段安装多种传感器，对不同温度、不同时段下的桥梁变形数据进行监控，经过多次分析验证，最终采用“相对高程”测量数据进行无砟轨道精调施工，一举攻克跨海斜拉桥无砟轨道测量难题。

为确保无砟轨道铺设达到设计要求，建设者们采用水袋进行预压“彩排”。铺设施工前，使用260个共计5200多吨的水袋，与无砟轨道同等重量，“代替”无砟轨道上桥。经过两个多月的监控观测，全过程模拟采集分析桥梁实际变形数据，有理有据，根据实际数据对理论模型进行了修正，实现无砟轨道顺利上桥。（泉州晚报记者 陈小芬 通讯员 李澍彤 张伟 范鹏 文/图）