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市区：停车场失火 电动车遭殃 幸无人员伤亡

原标题：市区：停车场失火 电动车遭殃 幸无人员伤亡

昨日13时30分许，中心市区涂门街附近的灵慈宫沟4号停车场突然失火，多辆电动车被烧毁，所幸未造成人员伤亡。

海峡网3月4日讯 （泉州网记者陈明华 文/图）昨日13时30分许，中心市区涂门街附近的灵慈宫沟4号停车场突然失火，多辆电动车被烧毁，所幸未造成人员伤亡。

事发现场有多辆电动车被烧毁

事发后，海滨派出所警员、消防人员赶到现场救援。由于失火停车场位于小巷子中，消防车进出不便，消防员只好拉起长长的水带，引水灭火。大约用了半个小时，大火被扑灭。

记者看到，失火的停车场有数百平方米，屋顶是铁皮搭盖。靠近停车场最里面的拐角处，铁皮屋顶已经被烧塌。在停车场门口，有五六辆被烧得只剩下铁架的电动车。在停车场靠近门口处，停着两辆小轿车，其中一辆铂金灰小车右侧的后视镜外壳已经被高温烤变形。

“运气好，再烧过来一米，他的车就没了。”一位围观市民说，所幸消防人员及时赶到，将火势控制住，没有让火蔓延开来，否则停车场里面的两辆小车都保不住。

大火过后，市民黄先生在停车场大门口的警戒线外，探头朝里看。黄先生说，他家有两辆电动车停在这个停车场充电，其中一辆是3月2日花了3300元钱刚买的。据介绍，这个停车场平时停满了附近居民的电动车，此外还有几个小车位。

目前，消防部门还在进一步调查失火原因。 (首位拨打96339的詹先生获得线索费50元)

福厦高铁安海湾特大桥无砟轨道铺设完工

昨日，我国高铁首座无砟轨道跨海斜拉桥——新建福厦铁路（即福厦高铁）安海湾特大桥完成无砟轨道施工，这也是高铁跨海斜拉桥无砟轨道施工取得的重大突破。

福厦高铁安海湾特大桥无砟轨道完成铺设

安海湾特大桥是新建福厦铁路全线控制性工程之一，全长9.46公里，其中跨海区段长1.56公里，主桥为双塔双索面半漂浮体系钢-混结合梁斜拉桥，主跨300米，主塔高126.9米，跨越安海湾2000吨级主航道。这是我国高铁建设首次在跨海斜拉桥中铺设无砟轨道，实现时速350公里的高铁列车跨海过桥不减速，驶过650米主桥用时不到7秒。

据介绍，高铁轨道分为“有砟”和“无砟”轨道两种形式，相比之下，无砟轨道的平整度更高、稳定性更强，列车通过“有砟”轨道时需要减速，而通过“无砟”轨道则“如履平地”。但由于技术瓶颈限制了无砟轨道在大跨度桥梁上的应用，国内高铁大跨度桥梁大多采用“有砟”轨道。

大桥施工负责人邢天明介绍，该桥跨越安海湾，施工受自然环境和风力等因素影响较大。铺设无砟轨道时对施工工艺、沉降控制等要求极高，安海湾特大桥“大跨”又“跨海”，让无砟轨道“上桥”并没有参考先例，面临巨大的技术挑战。

为扫清大桥“限速点”，大桥主梁采用有效气动措施以减少风致振动，桥面铺设采用CRTSⅠ型双块式无砟轨道。无砟轨道铺设施工，面对主桥梁体因温度和荷载的变化导致梁面高程测量数据变化明显，“如何测量控制无砟轨道定位”成为最大的技术难题。大桥总工白昌杰说，在主桥区段安装多种传感器，对不同温度、不同时段下的桥梁变形数据进行监控，经过多次分析验证，最终采用“相对高程”测量数据进行无砟轨道精调施工，一举攻克跨海斜拉桥无砟轨道测量难题。

为确保无砟轨道铺设达到设计要求，建设者们采用水袋进行预压“彩排”。铺设施工前，使用260个共计5200多吨的水袋，与无砟轨道同等重量，“代替”无砟轨道上桥。经过两个多月的监控观测，全过程模拟采集分析桥梁实际变形数据，有理有据，根据实际数据对理论模型进行了修正，实现无砟轨道顺利上桥。（泉州晚报记者 陈小芬 通讯员 李澍彤 张伟 范鹏 文/图）