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泉州各大公园盛装迎2019年春节 串起生态走廊

原标题：泉州各大公园盛装迎2019年春节 串起生态走廊

“归来笑拈梅花嗅，春在枝头已十分。”

2019己亥新年将至，为营造新春佳节喜庆氛围，市区各大公园已然开始装扮起来——你看，笋浯园金洲旱闸入口纯天然“石猪佩奇”，还有一张高达6米多的铜制“巨椅”，令人眼前一亮；大坪山上的步行环线也已基本建成，可供市民赏尽全城美景；更不说西湖公园、刺桐公园等市区八大公园，挂起红灯笼，摆起各色时花……精心布置，巧手装扮，让泉州处处荡漾着一股新春喜气。

花坛景观营造出浓浓的节日氛围，摄于泉州北滨江公园白水营园。

近日记者深入各大公园，通过镜头，提前探营，为亲们奉上一道公园掠影视觉盛宴。

先到山线。除了之前已经开放的山线精品绿道外，还增加一个全新项目——大坪山步行环线。据悉，该项目位于大坪山之上，连接大坪山公园与山线绿道工程精品示范段主线，全长约1.6公里，有望春节期间对外开放。到时漫步半山腰处的环线之上，欣赏自然美景，既可体验山林郊野情趣，又能俯瞰城市、远眺江景，瞻仰英雄雕塑。

再往水边。“晋江下游生态整治工程（一期）”简称“水线”，对市民开放的为“北滨江公园”，依托“山线”、清源山脉，形成45公里的中心市区山水生态环线走廊。目前，除浦西园仍在建设外，其余的北峰园、白水营园、笋江园、石笋园、笋浯园、田安园、沉洲园、汀洲园、滨海园等9个园区均可对外开放。（记者 林福龙 王柏峰 庄丽祥 文/图）

天然的“石猪佩奇”来献福。摄于泉州北滨江公园笋浯园。

大屏幕亮相，为市民送上新春祝福。摄于笋江园。

张灯结彩年味浓。摄于西湖公园。

新年添新绿。摄于笋江园。

大坪山环线风景优美，是泉州市民的“后花园”。摄于山线绿道。

刺桐花下，公园展新颜。摄于泉州北滨江公园。

面朝大海，百花争艳，生机盎然。摄于滨海公园。

高颜值的、富有闽南特色的红砖瓦桥栏。摄于泉州北滨江公园笋浯园入口。

原标题：山线水线串起生态走廊 泉州各大公园盛装迎春

宋代古船将启动新一轮保护修复 方案基本框架已确定

原标题：宋代古船将启动新一轮保护修复 方案基本框架已确定

方案基本框架已确定，正在进行实地查勘完善

海峡网7月27日讯 （泉州网记者 蔡紫旻 通讯员 何奕斌 文／图）近日，有市民前往位于泉州开元寺内的古船陈列馆时，发现馆内的宋代古船上多了几位忙碌的工作人员。昨日，记者从泉州海外交通史博物馆获悉，这些工作人员是馆内的文保人员和受邀登船的造船师傅，他们正在进行实地查勘。经过多年论证，宋代古船的新一轮修复方案基本框架大致确定，预计今年9月或10月提交专家评审，之后送国家文物局审批。

研究人员对用于古船修复的桐油灰进行实验和测试

邀请传统造船师傅参与修复

1973年，泉州湾后渚港，一艘宋代古船被发现，并于1974年开始发掘。这艘古船残长24.2米，残宽9.15米，载重量达200吨，见证了700多年前古刺桐港的繁华。位于开元寺内的古船陈列馆，也成为许多来泉州游客的必到之处。

泉州海交馆文保部主任费利华介绍说，泉州一直十分重视这艘古船的保护修缮工作。上世纪90年代，文保人员曾邀请当时的崇武造船厂师傅参与古船修复，“此次大家看到的两位造船师傅当中，就有一位曾经参与当年的修复工作，他们利用传统造船工艺，按照修复方案，对古船进行修复。”费利华告诉记者，古船出土后，虽然经过不断修复，但是仍有一些船舱肋骨，由于年代久远而出现糟朽、粉化，当年造船厂的师傅们精心挑选了废弃的木船肋骨，替换了部分无法修复的构建。“古船的主要价值在于其结构与制作工艺，所有的保护修复工作，都以这一理念为指导，因此，我们邀请了熟悉传统木船制造工艺的造船师傅参与修复，用旧木船构建替代部分古船构建，最大程度保护古船价值。”

除了系统的修复工作之外，文保人员每隔一段时间都会去探望古船，进行例行检测，并时常与外界交流保护经验。

同样是为了保护古船，工作人员对前来参观的游客，提出禁止拍照和触碰模型的要求。因为相机的闪光灯光线，在有机材料上长期累积后，会被吸收，将给文物带来不可逆的影响。今后，泉州海交馆或将设置“温馨提示”，向参观者详述闪光灯光线对古船保护的负面影响，希望大家能文明参观。

在实验室内反复探索工艺

2014年，古船的新一轮修复工程正式立项。其实，在此之前，文保工作人员就进行了深入的查勘和调查，不断摸索、寻找更好的保护方式。在立项之后，大家针对修复措施和环境控制措施进行了长期的实验室研究。

目前，修复方案基本框架已经出炉，正在进行材料补充，并反复探讨修复细节，预计今年9月或者10月有望提交上级专家评审，然后送呈国家文物局审批，最快将于明年下半年动工修复。

“大家看到古船上有工作人员，其实就是我们邀请造船师傅登船，根据现有方案进行实地查勘。登船的师傅按要求穿了软底鞋，小心翼翼地检查古船。”费利华说，由于古船处于开放空间，本身有灰尘，而穿鞋套的原因是防尘，所以，更为正确的方式是穿着软底鞋登船。为了不影响大家参观古船，今后，更多的维护和查勘等工作，将尽可能选择在闭馆时间进行。

反复的实验室研究，加深了人们对古船保护的认识。前些年，文保人员曾考虑为古船加装保护罩，罩内充入氮气，减轻古船与外界的化学反应。经过实验室验证后，保护罩的效果并不理想，且不适合古船馆现有条件。综合考虑后，这一方案被暂时搁置。

古船的保护修复工程，主要包括环境控制与局部保护修复两部分。去年，泉州海交馆和省建筑设计研究院合作，研究制定了船体的环境控制系统方案，在古船馆里设置开放式恒温恒湿空调系统。

局部保护修复的很多工作，依然在实验室内完善着。昨日，泉州海交馆向记者开放了实验室。实验室内，研究人员正在对用于修复的各项传统材料进行反复验证。以桐油灰为例，宋代造船工艺中，对铁钉的密封，采取的就是涂抹桐油灰，此次修复时，也将沿用这一技艺。由于现在市面上难找到传统的桐油灰，人们只能在实验室内，对桐油和石灰的比例反复试验，以期达到保护修复要求。而以竹钉取代铁钉，对古船进行加固，这也是一门“技术活”，竹钉在实验室里削好后，要进行后期处理，最终应用到修复当中。现在，实体的木船越来越少，能匹配古船的旧木构件也越来越难找，费利华说，如何寻找替代性材料，保留传统造船技艺，也是研究人员面临的一大课题。