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足协官员表态泰达长春“默契战”：缺乏证据无法处罚

足协官员表态泰达长春“默契战”：缺乏证据无法处罚

字体大小：A A2013-11-01 11:04:27编辑：竹青点击: 次

　　90win体育讯 北京时间11月1日，长春亚泰与天津泰达一战，被外界质疑打“默契球”。日前中国足协官员经过调查取证后，表示缺乏证据无法处罚。

　　天津泰达先前以1:4输给青岛中能后，就有许多人预料泰达会输给长春亚泰，为的就是帮助亚泰保级。最终战绩都在预料之中，在连续输给青岛中能和长春亚泰之后，天津泰达倍受外界质疑。在议论纷争聚集的时候，中国足协表态会召开会议针对有争议的球赛进行调查取证。

　　目前中国足协已经对调查结果有所表态，足协相关官员表示对遭到默契球质疑的“长津战”因为缺乏证据无法处罚，“足协纪委会召开专题会议来讨论泰达先后以1比4输给中能和以1比3输亚泰这两场比赛，但根据目前了解的情况，没有任何实质性的证据表明这两场比赛适用处罚条款，有关多方指责天津球员未尽全力，但纪委会没有依据对‘未尽全力’进行处罚，踢得不好没法算‘默契球’，所以处罚缺乏证据，无从谈起。”

福厦高铁安海湾特大桥无砟轨道铺设完工

昨日，我国高铁首座无砟轨道跨海斜拉桥——新建福厦铁路（即福厦高铁）安海湾特大桥完成无砟轨道施工，这也是高铁跨海斜拉桥无砟轨道施工取得的重大突破。

福厦高铁安海湾特大桥无砟轨道完成铺设

安海湾特大桥是新建福厦铁路全线控制性工程之一，全长9.46公里，其中跨海区段长1.56公里，主桥为双塔双索面半漂浮体系钢-混结合梁斜拉桥，主跨300米，主塔高126.9米，跨越安海湾2000吨级主航道。这是我国高铁建设首次在跨海斜拉桥中铺设无砟轨道，实现时速350公里的高铁列车跨海过桥不减速，驶过650米主桥用时不到7秒。

据介绍，高铁轨道分为“有砟”和“无砟”轨道两种形式，相比之下，无砟轨道的平整度更高、稳定性更强，列车通过“有砟”轨道时需要减速，而通过“无砟”轨道则“如履平地”。但由于技术瓶颈限制了无砟轨道在大跨度桥梁上的应用，国内高铁大跨度桥梁大多采用“有砟”轨道。

大桥施工负责人邢天明介绍，该桥跨越安海湾，施工受自然环境和风力等因素影响较大。铺设无砟轨道时对施工工艺、沉降控制等要求极高，安海湾特大桥“大跨”又“跨海”，让无砟轨道“上桥”并没有参考先例，面临巨大的技术挑战。

为扫清大桥“限速点”，大桥主梁采用有效气动措施以减少风致振动，桥面铺设采用CRTSⅠ型双块式无砟轨道。无砟轨道铺设施工，面对主桥梁体因温度和荷载的变化导致梁面高程测量数据变化明显，“如何测量控制无砟轨道定位”成为最大的技术难题。大桥总工白昌杰说，在主桥区段安装多种传感器，对不同温度、不同时段下的桥梁变形数据进行监控，经过多次分析验证，最终采用“相对高程”测量数据进行无砟轨道精调施工，一举攻克跨海斜拉桥无砟轨道测量难题。

为确保无砟轨道铺设达到设计要求，建设者们采用水袋进行预压“彩排”。铺设施工前，使用260个共计5200多吨的水袋，与无砟轨道同等重量，“代替”无砟轨道上桥。经过两个多月的监控观测，全过程模拟采集分析桥梁实际变形数据，有理有据，根据实际数据对理论模型进行了修正，实现无砟轨道顺利上桥。（泉州晚报记者 陈小芬 通讯员 李澍彤 张伟 范鹏 文/图）