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永春：高三学长患病 高二学弟义卖画作筹钱

爱好画画的郑鑫淇

“没想到这么快就卖出去了，这些钱对学长治病来说是杯水车薪，但我感到特别有意义。”这段时间，永春侨中高二学生郑鑫淇忙着义卖自己的画作。爱心人士闻讯积极参与，短短几天时间，就卖出36张画，筹集到1633元，这些钱全部捐给了永春一中高三学生阿强。

“我看到朋友圈里有很多老师、同学转发阿强的求助信息和永春一中团委会的倡议书。”在此之前，郑鑫淇并不认识阿强，从求助信息中，他了解到阿强的病情，并为之揪心。

今年3月中旬，永春一中高三学生阿强在家备战高考时，身体突然感到不适，经医生检查诊断为亚急性肝衰竭中期。后来转院到福建医科大学孟超肝胆医院，由于病情危重被送进ICU。医院曾下发了两张病危通知书。医生建议进行肝移植手术，预估费用需要150万元左右。高昂的费用让阿强一家陷入了困境，家中积蓄已消耗殆尽，并向亲朋举债近十万元。

“面临高考，学长遭此厄运，我很心痛，一直想着怎么帮他。前几天，看着以前的画，突然想到画家义卖的新闻，我也决定试试。”郑鑫淇说，他自幼喜欢画画，读高中以来，画了很多人物肖像及风景画。每次画完，他都会把满意的作品收藏起来。

义卖的作品

“我担心画卖不出去，毕竟自己只是初学者，没有收藏价值，便将此想法和父母、老师沟通了一下，没想到到他们都很支持，老师还出高价第一个买了画。”郑鑫淇很感激教他美术的刘老师。刘老师还在朋友圈里转发义卖信息，吸引更多人前来参与。

“他们买画，并不在意画的质量，而是支持我用另一种方式为阿强献爱心。”郑鑫淇介绍，他把这些义卖款交给了阿强的班主任，请他帮忙转交给阿强的家人。他希望大家的爱心及祝福，能够帮助阿强早日康复。（记者陈明华 通讯员叶国强 陈森淼 文/图）

国内首座跨海高铁桥全桥贯通 泉州现“双龙卧波”奇观

“双龙卧波”的奇观，在蓝天碧海的映衬下十分壮观。中交二航局 供图

新建福州至厦门高速铁路（简称“福厦高铁”）是国内首条跨海高铁。中交二航局 供图

东南网11月30日讯（本网记者 谢玉妹 通讯员 周欣 胡晓虎 殷同）11月30日上午，随着最后25.4立方米混凝土浇筑完成，国内首座跨海高速铁路桥——福厦高铁泉州湾跨海大桥成功实现全桥贯通，福厦高铁向2023年通车目标又迈进一步。

新建福州至厦门高速铁路（简称“福厦高铁”）是国内首条跨海高铁，位于福建省沿海地区，北起福州市，南至厦门市和漳州市，正线全长277.42公里，设计时速350公里。中交二航局承建的第6标段为全线施工难度最大的标段，路线起于泉州台商投资区，跨越泉州湾进入晋江市，全长27.455公里。其中，全线重点控制性工程——泉州湾跨海大桥全长20.287公里，海上桥梁长8.96公里。

叠加了高铁施工和海上作业的双重难度，福厦高铁泉州湾跨海大桥的施工可谓难上加难。为此，项目部采用了多种先进工艺、创新工艺。据了解，跨越泉州湾的主桥长800米、主跨400米，为双塔双索面钢混结合梁半漂浮体系斜拉桥，主梁为钢箱梁形式，由77个节段组成，采用分节悬臂吊装，先边跨、后中跨合龙总体施工工艺，已于今年8月初实现毫米级高精度合龙；引桥长19公里，结构类型多，施工工艺复杂，其中海上连续刚构及T构共37联，全部采用现场浇筑工艺。

据中交二航局项目常务副经理刘福星介绍，海上连续梁施工高峰期投入挂篮70对同步施工，面临战线长，组织协调难度大、海上高空作业安全高等一系列挑战。为此项目团队专门成立挂篮安全管理架子队，全面负责挂篮拼装、预压、行走安全检查及挂篮拆除、转场、维护等工作，同时科学制定挂篮施工标准化实施流程，使施工组织更加安全合理高效，保证了连续梁施工的顺利推进。

值得一提的是，大桥深水区引桥采用了多联无支座3×70米连续刚构，共21联，该形式在国内铁路施工中尚属首次。据中交二航局项目总工翁方文介绍，该连续刚构结构形式新颖，施工工艺复杂，为此项目团队多次进行方案讨论、工艺细化，研发了“多联无支座交接墩主梁挂篮悬臂浇筑施工技术”，即依靠“挂篮”的移动，实现桥梁的空中“生长”，解决了传统支架现浇施工方法中支架搭设难度大且工程量大的施工难题，提高了施工安全性及工效，此次浇筑的合龙段即为该形式。为保障长2米、重64吨的合龙段浇筑的微膨胀混凝土初凝强度符合质量要求，项目团队选择在低温的夜间时段进行浇筑，最终顺利完成合龙施工。

合龙后的跨海高铁大桥与相距85米的跨海高速大桥形成“双龙卧波”的奇观，在蓝天碧海的映衬下十分壮观，将成为泉州未来的一张新名片。随着泉州湾跨海大桥的全桥贯通，项目将全面进入无砟轨道施工，预计明年上半年可完成轨道施工。

福厦高铁建成通车后，福州、厦门两地将实现“一小时生活圈”，对推动福州、厦漳泉两大都市区加速崛起成为福建发展主引擎，加快海西城市群经济社会发展步伐具有重要意义。同时，作为京福高铁的重要延伸，福厦高铁建成后将使福建6地市实现“高铁进京”，有效解决中国东南沿海地区铁路“瓶颈”制约问题，对促进福建快速融入全国高速铁路网，发挥沿海高速客运通道具有重要意义。

两座跨海大桥中轴线距离85米。 中交二航局 供图

正在施工的跨海高铁大桥和已经同行的跨海高速大桥。 中交二航局 供图