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泉州古城启动试点项目 环卫一体化 保洁更到位

近年来，泉州古城各类旅游基础设施不断完善，吸引了众多游客前来打卡，管理压力也随之而来。为提升市民和游客的幸福感和体验感，近日，鲤城区推行环卫一体化试点项目，引入第三方力量开展环卫工作，逐步建立生活垃圾收集、运输一体化管理体系，实现“一把扫帚扫到底、一帮人员干到底”的运行机制。

项目试点

涉及16条道路街巷和3个广场

“市容环境的管理涉及多个不同职能部门，工作人员不足且分散，导致像‘牛皮癣’、车辆乱停放、占道经营等问题无法及时解决。”鲤城区区环境卫生中心工作人员介绍，古城内街巷众多，部分街巷较为狭窄，大型清扫机械、清洗车辆无法进入，加大了环卫保洁的难度。

“古城环卫一体化试点项目，通俗来讲，就是把原来多部门的事情集中起来，由同一帮人负责到底。”据介绍，古城环卫一体化试点项目的实施主体为福建省集英市政工程有限公司，保洁区域包括中山中路、西街、新门街、打锡街、庄府巷、濠沟墘、镇抚巷、府学路、玉犀巷、承天巷、敷仁巷、金鱼巷、后城街、近圣路、小泉涧巷、兰桥巷等16条道路、街巷及关帝庙、清净寺、府文庙等3个广场，保洁面积约7.7万平方米。

“目前，该项目共配备保洁员、劝导员70名。分两班，每班35人，在保洁区域内全天候、不间断作业。”福建省集英市政工程有限公司负责人介绍，这些人员主要负责垃圾清运、“牛皮癣”清理、占道经营劝导、车辆违停劝离及辅助摆放规范等工作，保洁时间段为每天5:00至23:00，项目还配备机械设备11台、各类垃圾桶350个，可实现日清垃圾约7吨。

作业模式

实行“机械运载+人工推桶”

针对西街、中山路等人员密集区域，该公司还制定实行“机械运载+人工推桶”作业模式，通过以旧桶换新桶的模式，避免垃圾运转造成“滴、洒、漏”问题，“当垃圾桶装满了，不是把垃圾倒出来运走，而是直接换上一个清洗干净的垃圾桶。”据介绍，节假日期间，还将视街区人流情况，增派人员作业，确保垃圾及时清理。“今年‘五一’期间，共增派保洁人员20名、劝导员10名，日清垃圾约12吨。”项目还推行“环卫+”城市管理运营新模式。日常作业期间，保洁员和劝导员将督促商铺落实好“门前三包”，并对占道经营现象进行劝导。

“对于非机动车辆违规停放，劝导员将对其进行劝导、劝离和摆齐整理。”据了解，下阶段，项目将探索打造“智慧云平台”，实现“人车物事”全时段、全方位监管，前后台无缝对接，确保环卫保洁作业精准、高效。 （泉州晚报记者 殷斯麒 通讯员 黄凯杰）

宋代古船将启动新一轮保护修复 方案基本框架已确定

原标题：宋代古船将启动新一轮保护修复 方案基本框架已确定

方案基本框架已确定，正在进行实地查勘完善

海峡网7月27日讯 （泉州网记者 蔡紫旻 通讯员 何奕斌 文／图）近日，有市民前往位于泉州开元寺内的古船陈列馆时，发现馆内的宋代古船上多了几位忙碌的工作人员。昨日，记者从泉州海外交通史博物馆获悉，这些工作人员是馆内的文保人员和受邀登船的造船师傅，他们正在进行实地查勘。经过多年论证，宋代古船的新一轮修复方案基本框架大致确定，预计今年9月或10月提交专家评审，之后送国家文物局审批。

研究人员对用于古船修复的桐油灰进行实验和测试

邀请传统造船师傅参与修复

1973年，泉州湾后渚港，一艘宋代古船被发现，并于1974年开始发掘。这艘古船残长24.2米，残宽9.15米，载重量达200吨，见证了700多年前古刺桐港的繁华。位于开元寺内的古船陈列馆，也成为许多来泉州游客的必到之处。

泉州海交馆文保部主任费利华介绍说，泉州一直十分重视这艘古船的保护修缮工作。上世纪90年代，文保人员曾邀请当时的崇武造船厂师傅参与古船修复，“此次大家看到的两位造船师傅当中，就有一位曾经参与当年的修复工作，他们利用传统造船工艺，按照修复方案，对古船进行修复。”费利华告诉记者，古船出土后，虽然经过不断修复，但是仍有一些船舱肋骨，由于年代久远而出现糟朽、粉化，当年造船厂的师傅们精心挑选了废弃的木船肋骨，替换了部分无法修复的构建。“古船的主要价值在于其结构与制作工艺，所有的保护修复工作，都以这一理念为指导，因此，我们邀请了熟悉传统木船制造工艺的造船师傅参与修复，用旧木船构建替代部分古船构建，最大程度保护古船价值。”

除了系统的修复工作之外，文保人员每隔一段时间都会去探望古船，进行例行检测，并时常与外界交流保护经验。

同样是为了保护古船，工作人员对前来参观的游客，提出禁止拍照和触碰模型的要求。因为相机的闪光灯光线，在有机材料上长期累积后，会被吸收，将给文物带来不可逆的影响。今后，泉州海交馆或将设置“温馨提示”，向参观者详述闪光灯光线对古船保护的负面影响，希望大家能文明参观。

在实验室内反复探索工艺

2014年，古船的新一轮修复工程正式立项。其实，在此之前，文保工作人员就进行了深入的查勘和调查，不断摸索、寻找更好的保护方式。在立项之后，大家针对修复措施和环境控制措施进行了长期的实验室研究。

目前，修复方案基本框架已经出炉，正在进行材料补充，并反复探讨修复细节，预计今年9月或者10月有望提交上级专家评审，然后送呈国家文物局审批，最快将于明年下半年动工修复。

“大家看到古船上有工作人员，其实就是我们邀请造船师傅登船，根据现有方案进行实地查勘。登船的师傅按要求穿了软底鞋，小心翼翼地检查古船。”费利华说，由于古船处于开放空间，本身有灰尘，而穿鞋套的原因是防尘，所以，更为正确的方式是穿着软底鞋登船。为了不影响大家参观古船，今后，更多的维护和查勘等工作，将尽可能选择在闭馆时间进行。

反复的实验室研究，加深了人们对古船保护的认识。前些年，文保人员曾考虑为古船加装保护罩，罩内充入氮气，减轻古船与外界的化学反应。经过实验室验证后，保护罩的效果并不理想，且不适合古船馆现有条件。综合考虑后，这一方案被暂时搁置。

古船的保护修复工程，主要包括环境控制与局部保护修复两部分。去年，泉州海交馆和省建筑设计研究院合作，研究制定了船体的环境控制系统方案，在古船馆里设置开放式恒温恒湿空调系统。

局部保护修复的很多工作，依然在实验室内完善着。昨日，泉州海交馆向记者开放了实验室。实验室内，研究人员正在对用于修复的各项传统材料进行反复验证。以桐油灰为例，宋代造船工艺中，对铁钉的密封，采取的就是涂抹桐油灰，此次修复时，也将沿用这一技艺。由于现在市面上难找到传统的桐油灰，人们只能在实验室内，对桐油和石灰的比例反复试验，以期达到保护修复要求。而以竹钉取代铁钉，对古船进行加固，这也是一门“技术活”，竹钉在实验室里削好后，要进行后期处理，最终应用到修复当中。现在，实体的木船越来越少，能匹配古船的旧木构件也越来越难找，费利华说，如何寻找替代性材料，保留传统造船技艺，也是研究人员面临的一大课题。