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泉州一“异食癖”女孩 从3岁起吃了7年头发(图)

原标题：泉州一“异食癖”女孩 从3岁起吃了7年头发(图)

海峡网8月10日讯（福建日报新媒体·闽南网记者 陈玉玲 通讯员 许莉莉 文/图）泉州一10岁小女孩频繁腹痛、腹胀，吃东西难以消化，医生从其胃里取出了毛发团块。这是怎么回事？

记者从福建医科大学附属第二医院消化内科了解到，该院近期接诊了一名来自南安的“异食癖”女孩，经过几次治疗，目前其胃里的头发已经基本清理完毕。

胃镜下的头发

取出的部分头发

消化内窥镜主治医师黄思付回忆说，7月21日，该名小女孩因为腹痛、腹胀，被父母带至消化内科就诊，人很消瘦，个子不高还有点营养不良。接诊医生安排其接收消化系彩超检查，彩超发现胃腔内强回声病变，怀疑胃内有异物。经过进一步胃镜检查，医生发现女孩的胃内有一毛发团块，因毛发团块较大，和食物残渣缠搅在一起，非常难清理，根本无法一次性取出。

“当时毛发团块的大小约有5cm*10cm大小，体积较大。对正常小孩来说，空腹状态下，这个毛发团块大约占了胃的三分之二。”黄医生说，考虑到团块较大，且孩子年龄小，他们决定分三次，通过异物钳一点一点地把头发取了出来，每次过程持续半小时。目前，该名女孩胃里的头发已经基本清理完毕。

据女孩的父母介绍，大约从3岁开始，女孩在睡觉的时候会经常不自觉吃自己的头发。这一吃就是好几年，排便的时候，偶尔也会发现有头发排出。但他们一直没当回事，直到10岁了，最近女孩肚子疼痛比较频繁，腹胀得受不了，才带她来看病。

“把头发吃到肚子里，由于头发较细，韧性较强，所以，误食后是很难被消化掉，但肠道处于不停蠕动的状态，少量的头发是可以随大便自行排出。”黄医生说，但如果遇到纤维性食物的较多时，头发可能会发生缠绕。常年累计，小孩子会伴随着有消化不良、腹痛等症状，甚至可能导致孩子胃溃疡、肠梗阻，造成小孩吸收不良，影响小孩发育等。在这个病例中，女孩吃毛发的时间较久且数量也比较多，已经在胃里形成团块了，小孩子的消化道窄，时间一长，导致其出现消化不良的问题。

孩子爱吃头发是一种病，属于“异食癖”，需及时就医治疗。黄医生说，结合日常就诊的情况，比较多的患者是小孩子，吃头发的也比较多，甚至还有孩子吃鼻屎、耳屎以及指甲等等。

家长如果发现孩子有异食癖，要及时纠正并就医，建议带孩子到医院检查下是否体内缺乏微量元素或者肠道寄生虫感染。如果排除了以上疾病性的东西，就要带孩子接受心理干预，纠正这个不良习惯，给予他们多一些关爱。但需要注意的是，家长必须对孩子进行正面的心理引导，不能强烈地批评他们，否则会适得其反。

【关于异食癖】

异食癖通常表现为专爱摄取食物以外的某种东西，如吃纸、泥土、指甲等，并常伴有厌食、乏力、面黄及营养不良等症状。一旦发现孩子患上异食癖后，应引起重视，要及时寻医。作为父母，平时要多加监管，注意孩子的行为、饮食方面的异常。对于有“异食癖”倾向的孩子，更应该多关心孩子，正面引导孩子摆脱不良习惯，必要可以带孩子到医院心理科进行专业指导，以帮助孩子彻底“戒掉”吃异物的行为。

责任编辑：任少杰

AI上车进入新路径 英特尔携手产业伙伴构建智能座舱新范式

2026北京车展，英特尔围绕酷睿Ultra平台推出的AI Box解决方案，以“端侧AI算力平台”为核心切入点，联合整车厂与Tier1供应商，正在为智能汽车提供一条差异化的发展路径——让“AI智能体伴行”从概念走向现实。

在电动化浪潮逐渐进入深水区之后，2026年北京车展的产业焦点，正快速转向以AI为核心的智能化竞争。从智能驾驶到座舱体验，“AI如何在车上真正落地”成为行业关注的关键命题。首当其冲的自然是强大的端侧算力支持，但作为存量产品极大的汽车，并不是每一辆车都具有面向未来的算力能力，那些老款车型甚至是十年前的汽车就没有办法享受到AI带来的便利吗？

当然不是。本次车展上，英特尔围绕酷睿Ultra平台推出的AI Box解决方案，以“端侧AI算力平台”为核心切入点，联合整车厂与Tier1供应商，正在为智能汽车提供一条差异化的发展路径——让“AI智能体伴行”从概念走向现实。

·端侧AI成为智能汽车新基座

当前，车载AI能力的落地正面临一个现实问题：算力基础不均。大量存量车型在设计之初并未预留足够的AI计算能力，这使得AI功能升级难以普及。而英特尔给出的答案，是通过独立的AI Box，将端侧算力以“外接模块”的形式引入汽车体系。

基于酷睿Ultra平台打造的AI Box，本质上是一个集成CPU、GPU与NPU的异构计算单元。相比传统车规SoC的固定功能模式，这种架构具备更强的通用计算能力与灵活扩展空间，能够支持多模态AI、生成式AI以及复杂图形渲染等多类任务在本地运行。

在实际应用中，该方案不仅能够承担语音交互、智能推荐等基础功能，还可运行本地大模型，实现如视觉识别、环境理解、个性化生成等更复杂的AI能力。这种“端侧智能”路径，意味着汽车不再完全依赖云端，也能够实现低延迟、高隐私保护的AI体验。

·AI Box形态落地：从算力补丁到座舱中枢

与传统升级方式不同，英特尔AI Box并非简单的性能补丁，而是被定位为座舱AI智娱中心的核心组件。其采用即插即用设计，通过标准接口与车载系统连接，同时在架构上与车辆安全域进行隔离，在保证功能扩展的同时不影响整车安全。

在位于E3展馆的奇瑞汽车展台，基于酷睿Ultra 200系列处理器打造的AI Box产品已率先完成验证，并应用于风云T11等车型。该设备支持通过语音调用不同功能的资源包，实现车载娱乐、AI Agent服务等多种场景的灵活切换。借助本地算力，用户甚至可以在车内运行3A游戏等高负载应用，获得接近PC级别的交互体验。

进一步来看，这一方案的意义不仅在于功能丰富，更在于其可升级性。无论是前装还是后装，AI Box都可以作为统一算力平台，为车辆持续引入新能力，从而延长整车智能化生命周期。

·联合生态伙伴，构建AI座舱新体系

值得关注的是，英特尔并未单独强调硬件能力，而是通过与产业链伙伴的协同，展示其“平台+生态”的整体战略。

在Tier1（T1，一级供应商）层面，英特尔与均联智行合作，共同推进新一代座舱AI智娱中心的研发。依托酷睿Ultra平台的异构算力与软件生态，双方在AI算力调度、应用扩展以及多场景交互等方面实现协同，形成面向前装与后装市场的统一解决方案。这种合作模式，使芯片平台能够快速转化为可落地的系统能力。

在整车主机厂侧，奇瑞与长安分别从不同路径展开探索。奇瑞通过AI Box实现智能体服务的快速落地，而长安天枢智能座舱则将酷睿平台引入其体系，在高精度渲染、动态交互以及多模态生成方面进行深入开发。例如，通过生成式AI，用户可以实时定制座舱界面风格，使车内空间具备更强的个性表达能力。

与此同时，华阳集团也基于该平台推出相关产品，重点解决主机厂在升级过程中的成本与稳定性问题。通过独立控制器设计，AI Box能够分担车机负载，将地图渲染、视觉识别等高算力任务转移至本地执行，从而提升整体系统效率。

·从功能叠加到智能体伴行 英特尔路径的差异与挑战

英特尔在本届车展提出了一个核心概念非常有意思，叫做“AI智能体伴行”。这一理念的本质，其实是将车载AI从工具属性升级为具备持续交互能力的智能伙伴。

在技术实现层面，这依赖于几个关键能力的融合：包括多模态感知（语音、视觉、环境）、本地大模型推理能力（如7B级模型）以及实时算力调度与低延迟响应等。

通过这些能力的组合，AI不再局限于指令执行，而是可以根据驾驶状态、场景变化主动提供服务。例如在长途驾驶中提供情境化娱乐推荐，在日常通勤中进行个性化信息呈现，甚至通过视觉识别实现外部环境理解与互动。

这种转变意味着，智能座舱的核心正在从应用集合转向智能系统，而AI Box则成为这一系统的重要载体。从行业竞争格局来看，智能汽车算力平台主要存在两种路径：

一类是以专用车规芯片为核心，强调高度集成与定制化；

另一类则是以通用计算平台为基础，强调生态与扩展能力。

英特尔显然选择了后者。通过酷睿Ultra平台，其试图将PC时代成熟的软件生态与开发体系引入汽车领域，从而降低应用开发门槛，加速AI能力迭代。这种路径的优势在于灵活性与可持续升级能力，尤其适合快速演进的AI应用场景。

当然，这一模式也面临一些挑战，比如如何在车规环境下实现长期稳定性，以及与现有车载架构高效融合等。这些问题，仍需通过产业链协同与持续工程优化来解决。

·结语：AI汽车进入生态竞争阶段

综合本届车展信息可以看到，AI正在从单点功能演进为系统性能力，而智能汽车的竞争，也从硬件参数逐步转向“算力平台+生态能力”的综合比拼。英特尔通过AI Box所展示的，是一种不同于传统路径的解决方案：以端侧AI为核心，通过模块化算力扩展与开放生态合作，让更多车辆具备持续进化的能力。

当AI真正成为随行的智能体，汽车的角色也将发生变化——从交通工具，转变为具备认知与交互能力的智能空间。而围绕这一转变展开的技术与产业竞争，才刚刚开始。