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泉州今明天气以多云为主 气温也将逐渐回升

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冬末初春，乍暖还寒，阳光成了奢侈品，连日来泉州市天空一直以阴沉为主色调，厚重的云幕一整天都霸占着天空，泉州市气象台分析，受低层切变影响，雨水从前天开始延续至昨天白天。相信大家被这连日的阴雨天气搞得心烦意乱。

都说春雨贵如油，但连绵不绝的小雨着实让人感觉烦躁，同时受降水影响最高温度在12℃左右，让人有一种春寒料峭的感觉，要注意及时增添衣物谨防感冒。好在昨天下午天气开始好转，雨水渐止，但依旧是阴云密布。

好消息是25日天气开始好转，预计今明以多云天气为主，气温也开始逐渐回升，阔别已久的阳光将重见天日，大家也能乘此机会晒一晒潮湿的衣物，外出游玩也将有一个好心情。同时提醒农民朋友，抓住有利时机，适时安排春播。

虽然气温马上要回升，但是有些年轻女性为了赶时髦，往往露出脚踝，这对自身健康非常不利。有句俗语叫“寒从脚生”，若不注重脚踝的保暖，很容易使整个身体处于一种寒冷的状态，进而引起感冒等症状。这个季节，最好保持鞋袜的温暖干燥，勤走动，以促进脚部的血流畅通。（记者 杜妮娜）

泉州市区天气预报

25日：多云，气温12℃～19℃

26日：晴，气温11℃～24℃

27日：晴，气温15℃～23℃

28日：小雨，气温15℃～20℃

3月1日：阴，气温17℃～26℃

2日：多云，气温15℃～23℃

福厦高铁安海湾特大桥无砟轨道铺设完工

昨日，我国高铁首座无砟轨道跨海斜拉桥——新建福厦铁路（即福厦高铁）安海湾特大桥完成无砟轨道施工，这也是高铁跨海斜拉桥无砟轨道施工取得的重大突破。

福厦高铁安海湾特大桥无砟轨道完成铺设

安海湾特大桥是新建福厦铁路全线控制性工程之一，全长9.46公里，其中跨海区段长1.56公里，主桥为双塔双索面半漂浮体系钢-混结合梁斜拉桥，主跨300米，主塔高126.9米，跨越安海湾2000吨级主航道。这是我国高铁建设首次在跨海斜拉桥中铺设无砟轨道，实现时速350公里的高铁列车跨海过桥不减速，驶过650米主桥用时不到7秒。

据介绍，高铁轨道分为“有砟”和“无砟”轨道两种形式，相比之下，无砟轨道的平整度更高、稳定性更强，列车通过“有砟”轨道时需要减速，而通过“无砟”轨道则“如履平地”。但由于技术瓶颈限制了无砟轨道在大跨度桥梁上的应用，国内高铁大跨度桥梁大多采用“有砟”轨道。

大桥施工负责人邢天明介绍，该桥跨越安海湾，施工受自然环境和风力等因素影响较大。铺设无砟轨道时对施工工艺、沉降控制等要求极高，安海湾特大桥“大跨”又“跨海”，让无砟轨道“上桥”并没有参考先例，面临巨大的技术挑战。

为扫清大桥“限速点”，大桥主梁采用有效气动措施以减少风致振动，桥面铺设采用CRTSⅠ型双块式无砟轨道。无砟轨道铺设施工，面对主桥梁体因温度和荷载的变化导致梁面高程测量数据变化明显，“如何测量控制无砟轨道定位”成为最大的技术难题。大桥总工白昌杰说，在主桥区段安装多种传感器，对不同温度、不同时段下的桥梁变形数据进行监控，经过多次分析验证，最终采用“相对高程”测量数据进行无砟轨道精调施工，一举攻克跨海斜拉桥无砟轨道测量难题。

为确保无砟轨道铺设达到设计要求，建设者们采用水袋进行预压“彩排”。铺设施工前，使用260个共计5200多吨的水袋，与无砟轨道同等重量，“代替”无砟轨道上桥。经过两个多月的监控观测，全过程模拟采集分析桥梁实际变形数据，有理有据，根据实际数据对理论模型进行了修正，实现无砟轨道顺利上桥。（泉州晚报记者 陈小芬 通讯员 李澍彤 张伟 范鹏 文/图）