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国内首座跨海高铁桥全桥贯通 泉州现“双龙卧波”奇观

“双龙卧波”的奇观，在蓝天碧海的映衬下十分壮观。中交二航局 供图

新建福州至厦门高速铁路（简称“福厦高铁”）是国内首条跨海高铁。中交二航局 供图

东南网11月30日讯（本网记者 谢玉妹 通讯员 周欣 胡晓虎 殷同）11月30日上午，随着最后25.4立方米混凝土浇筑完成，国内首座跨海高速铁路桥——福厦高铁泉州湾跨海大桥成功实现全桥贯通，福厦高铁向2023年通车目标又迈进一步。

新建福州至厦门高速铁路（简称“福厦高铁”）是国内首条跨海高铁，位于福建省沿海地区，北起福州市，南至厦门市和漳州市，正线全长277.42公里，设计时速350公里。中交二航局承建的第6标段为全线施工难度最大的标段，路线起于泉州台商投资区，跨越泉州湾进入晋江市，全长27.455公里。其中，全线重点控制性工程——泉州湾跨海大桥全长20.287公里，海上桥梁长8.96公里。

叠加了高铁施工和海上作业的双重难度，福厦高铁泉州湾跨海大桥的施工可谓难上加难。为此，项目部采用了多种先进工艺、创新工艺。据了解，跨越泉州湾的主桥长800米、主跨400米，为双塔双索面钢混结合梁半漂浮体系斜拉桥，主梁为钢箱梁形式，由77个节段组成，采用分节悬臂吊装，先边跨、后中跨合龙总体施工工艺，已于今年8月初实现毫米级高精度合龙；引桥长19公里，结构类型多，施工工艺复杂，其中海上连续刚构及T构共37联，全部采用现场浇筑工艺。

据中交二航局项目常务副经理刘福星介绍，海上连续梁施工高峰期投入挂篮70对同步施工，面临战线长，组织协调难度大、海上高空作业安全高等一系列挑战。为此项目团队专门成立挂篮安全管理架子队，全面负责挂篮拼装、预压、行走安全检查及挂篮拆除、转场、维护等工作，同时科学制定挂篮施工标准化实施流程，使施工组织更加安全合理高效，保证了连续梁施工的顺利推进。

值得一提的是，大桥深水区引桥采用了多联无支座3×70米连续刚构，共21联，该形式在国内铁路施工中尚属首次。据中交二航局项目总工翁方文介绍，该连续刚构结构形式新颖，施工工艺复杂，为此项目团队多次进行方案讨论、工艺细化，研发了“多联无支座交接墩主梁挂篮悬臂浇筑施工技术”，即依靠“挂篮”的移动，实现桥梁的空中“生长”，解决了传统支架现浇施工方法中支架搭设难度大且工程量大的施工难题，提高了施工安全性及工效，此次浇筑的合龙段即为该形式。为保障长2米、重64吨的合龙段浇筑的微膨胀混凝土初凝强度符合质量要求，项目团队选择在低温的夜间时段进行浇筑，最终顺利完成合龙施工。

合龙后的跨海高铁大桥与相距85米的跨海高速大桥形成“双龙卧波”的奇观，在蓝天碧海的映衬下十分壮观，将成为泉州未来的一张新名片。随着泉州湾跨海大桥的全桥贯通，项目将全面进入无砟轨道施工，预计明年上半年可完成轨道施工。

福厦高铁建成通车后，福州、厦门两地将实现“一小时生活圈”，对推动福州、厦漳泉两大都市区加速崛起成为福建发展主引擎，加快海西城市群经济社会发展步伐具有重要意义。同时，作为京福高铁的重要延伸，福厦高铁建成后将使福建6地市实现“高铁进京”，有效解决中国东南沿海地区铁路“瓶颈”制约问题，对促进福建快速融入全国高速铁路网，发挥沿海高速客运通道具有重要意义。

两座跨海大桥中轴线距离85米。 中交二航局 供图

正在施工的跨海高铁大桥和已经同行的跨海高速大桥。 中交二航局 供图

晋江岭畔村为来泉务工人员子女办暑期安全营

孩子们在上英语课

本报讯 （记者王丽虹 文/图）暑假里，不少来泉务工人员子女留在泉州，或从老家来到泉州和父母团聚。晋江磁灶镇岭畔村为此组织了暑期安全营，为42名来泉务工人员子女及村里的小朋友提供学习、休闲场所，还为孩子们提供一顿免费的爱心午餐。

昨日上午9时许，岭畔村儿童之家“四点钟学校”内，42名孩子正在参加安全营。一整天的活动安排得满满的，有英语课、手工课、绘画课、制作闽南特色小吃等。孩子们在社工老师的带领下，开心地玩游戏、做手工、学知识，度过了愉快的一天。

“夏令营每天早上9时开始，持续到下午4时许，参加安全营的孩子大多数是来泉务工人员子女，他们的父母在村里的工厂上班。”活动负责人杨丽萍介绍，暑期安全营为所有孩子提供一顿免费午餐，课程设置也很丰富，包括安全教育、家风家训、闽南文化、乡村振兴、国学经典等。

“从2014年起，村里已经连续6年举办暑期安全营活动，从第一届至今均提供免费午餐。”岭畔村村委会副主任吴吉祥告诉记者，暑期安全营为期一个月，免费午餐的支出近2万元，这笔费用由村里多家爱心企业共同承担。提供午餐主要是考虑到孩子们的父母工作繁忙，无暇为孩子的午餐来回奔波，另一方面也能解决孩子们来回路上可能产生的安全隐患问题。

家长林先生对暑期安全营赞不绝口，“我和妻子忙着打工，暑期也无法抽出时间照顾孩子，孩子在安全营可以学很多东西，还有免费午餐可以吃，真的很方便，也让我们放心。”