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啤特果是啤特热性还是凉性 - 业百科

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啤特果性温,味酸甜,含有丰富的蛋白质、还原糖、粗纤维、维生素(C、B、B2)、鞣酸、氨基酸(37mg/100g)等人体必需的微量元素,是解酒保肝、美容养颜的。

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啤特果，不是热性也不是凉性，属于温性，味酸甜。别名皮胎果、剥皮梨、酸巴梨，具有喜阴湿、耐寒、抗病虫害等特点。单株产量最高可达1800公斤左右，平均单果重125克，最大可达285克。

啤特果梨含有丰富的游离酸、果胶、多糖、脂肪、蛋白质、纤维素、铁、钙、磷等营养物质，具有“白果之宗”的美誉。啤特果总糖含量（葡萄糖计）8.0%、总酸（苹果酸计）0.6%、粗脂肪 0.43%、粗纤维 2.94%、热能 1.78kcal/g、VB 21.5mg/g、Vc 20mg/g、Fe 39 mg/g，氨基酸种类齐全，是一种营养素含量丰富的绿色食品。因其性温，味甘微酸，具有清热化痰、养胃润肺、消渴止咳、软化血管及解酒等功效。

郝海东是谁？国足主帅一职仍空缺 郝海东自荐执国足

郝海东是谁？国足主帅一职仍空缺 郝海东自荐执国足

字体大小：A A2014-02-14 09:44:33编辑：竹青点击: 次

　　90win体育讯 北京时间2月14日，亚预赛中伊一战即将在3月5日进行，国足主帅一职仍然空缺。据悉，国足选帅小组仍在对新主帅候选人进行最后的定夺。值得一提的是，主动放弃执教塞尔维亚国家队的斯塔诺已经无限接近国足帅位，而本地教练傅Bo、郝海东等人也自荐执教国足。

　　国足选帅小组在1月中旬飞赴德国约见候选人后，回到国内又对报名的或推荐上来的候选人进行了筛选，最终与前国安主帅斯塔诺、前鲁能主帅伊万科维奇、富力主帅埃里克森、前申花主帅巴蒂斯塔，以及土帅代表傅Bo、郝海东等人进行了当面洽谈。

　　郝海东表达了愿意执教国足的愿望，而且与选帅小组也进行了会谈，不过从目前的情况来看，国足新帅极可能是外籍教练，因此郝海东最多竞争一下助理教练的职位。

　　据悉，日前主动放弃执教塞尔维亚国家队的斯塔诺与国足选帅小组洽谈十分顺利，斯塔诺也表达了愿意执教中国队的强烈愿望，而他的能力得到了选帅组及足协领导的认可。更重要的一点，是斯塔诺经过两年在中国的执教，对中国足球及亚洲足球也非常了解，这也很符合中国足协的要求。

　　3月5日亚预赛中伊一战即将打响，按照国管部的计划，中国队将在本月28日于深圳集中，练完三堂课，3月2日再启程，直飞迪拜。由于本月26日还有一轮亚冠比赛，中国队到月末才能集中，因此留给国足备战的时间并不多，有足协内部人士Tou露：“如果月底不能及时选出新主帅，比赛照样打，仍由傅Bo带队。”

　　郝海东自荐执教国足，郝海东是谁?郝海东是出生于1970年5月9日出生于山东省青岛市的中国足球运动员，目前已退役。司职前锋，曾效力于八一队、大连万达队、大连实德队，多次入选国家队。享有1998中国足球先生，1998赛季亚足联最佳前锋，2001中国十佳运动员，2009亚足联亚洲历史十大前锋等荣誉。人们赞誉他为“亚洲第一前锋”，具有灵活的脚下技术，出色的Dan跳和瞬间爆发力，丰富的大赛经验。当年郝海东和范志毅是中国南北足球的焦点人物，也是当时世界杯中国队中仅有的两位大佬级人物，34岁的郝海东并没有如平常的运动员一样体能下降，反而越战越勇。有好友李霄鹏如此评价郝海东：“米卢那届国家队，多数人在琢磨着怎么偷懒，但‘老家伙’郝海东偏偏在训练场上喜欢较劲，找各种人单挑。中国足球20年之内不会再出这样的球员。”

福厦高铁安海湾特大桥无砟轨道铺设完工

昨日，我国高铁首座无砟轨道跨海斜拉桥——新建福厦铁路（即福厦高铁）安海湾特大桥完成无砟轨道施工，这也是高铁跨海斜拉桥无砟轨道施工取得的重大突破。

福厦高铁安海湾特大桥无砟轨道完成铺设

安海湾特大桥是新建福厦铁路全线控制性工程之一，全长9.46公里，其中跨海区段长1.56公里，主桥为双塔双索面半漂浮体系钢-混结合梁斜拉桥，主跨300米，主塔高126.9米，跨越安海湾2000吨级主航道。这是我国高铁建设首次在跨海斜拉桥中铺设无砟轨道，实现时速350公里的高铁列车跨海过桥不减速，驶过650米主桥用时不到7秒。

据介绍，高铁轨道分为“有砟”和“无砟”轨道两种形式，相比之下，无砟轨道的平整度更高、稳定性更强，列车通过“有砟”轨道时需要减速，而通过“无砟”轨道则“如履平地”。但由于技术瓶颈限制了无砟轨道在大跨度桥梁上的应用，国内高铁大跨度桥梁大多采用“有砟”轨道。

大桥施工负责人邢天明介绍，该桥跨越安海湾，施工受自然环境和风力等因素影响较大。铺设无砟轨道时对施工工艺、沉降控制等要求极高，安海湾特大桥“大跨”又“跨海”，让无砟轨道“上桥”并没有参考先例，面临巨大的技术挑战。

为扫清大桥“限速点”，大桥主梁采用有效气动措施以减少风致振动，桥面铺设采用CRTSⅠ型双块式无砟轨道。无砟轨道铺设施工，面对主桥梁体因温度和荷载的变化导致梁面高程测量数据变化明显，“如何测量控制无砟轨道定位”成为最大的技术难题。大桥总工白昌杰说，在主桥区段安装多种传感器，对不同温度、不同时段下的桥梁变形数据进行监控，经过多次分析验证，最终采用“相对高程”测量数据进行无砟轨道精调施工，一举攻克跨海斜拉桥无砟轨道测量难题。

为确保无砟轨道铺设达到设计要求，建设者们采用水袋进行预压“彩排”。铺设施工前，使用260个共计5200多吨的水袋，与无砟轨道同等重量，“代替”无砟轨道上桥。经过两个多月的监控观测，全过程模拟采集分析桥梁实际变形数据，有理有据，根据实际数据对理论模型进行了修正，实现无砟轨道顺利上桥。（泉州晚报记者 陈小芬 通讯员 李澍彤 张伟 范鹏 文/图）