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泉州火车站出租车候客区转入地下停车场 司机感觉有些绕

原标题：泉州火车站出租车候客区转入地下停车场 司机感觉有些绕

按照泉州火车站综合交通枢纽的规划设计和建设进度，6月19日起，出租车候客地点迁移至交通枢纽站地下停车场。原来的候客地点位于火车站站前广场一楼，迁移后将回归作为接客通道使用。

线路还可再优化

泉州网6月20日讯(记者 张晓明)按照泉州火车站综合交通枢纽的规划设计和建设进度，6月19日起，出租车候客地点迁移至交通枢纽站地下停车场。原来的候客地点位于火车站站前广场一楼，迁移后将回归作为接客通道使用。自此，搭乘出租车的乘客与公交、班车乘客一样，都统一引导到交通枢纽站内，有利于改善泉州火车站站前秩序。昨天是迁移首日，司机和乘客反应如何？还有哪些问题需要改进？记者进行了现场探访。

在枢纽站地下停车场，出租车有序候客。 （陈小阳 摄）

现场 司乘有些不适应 工作人员忙引导

昨日10时30分，记者来到泉州火车站，正值出站客流高峰，多名志愿者站在各个路口进行引导。

“从19日起，出租车候客移到地下停车场。”多块指示牌树立在原来的出租车候客区域，不过仍有乘客“无视提醒”走向原来的上车点。“刚从外地回来，不清楚出租车候客区变了。”市民林女士和几位伙伴刚从外地旅游回来，没注意指示牌上的内容，径直走到原来的地面候客区。记者看到，和林女士一样，有不少乘客仍然选择在旧的上车点等候，因为也有一些出租车不时开进接客通道。

“不知道怎么开到地下停车场，就按原来的线路开到这里了。”一名出租车司机称，他听说候客区已移到地下，但还没弄清楚怎么走，就“侥幸”开到旧的上客点。

因有司机、乘客还不适应上车点变化，交通部门、出租车协会的工作人员及时在现场采取应对措施，他们将大块指示牌前移到出站验票口，临时封闭了出站口直行通道，统一指引出站乘客右转至枢纽站廊道。

乘坐出租车、公交车、客运车等公共交通的乘客都疏导至交通枢纽站 （陈小阳 摄）

声音 地下候客环境好 就是感觉有点绕

经过指引，乘坐公共交通的出站客流都流向了交通枢纽站。原本还有几辆出租车在接客通道徘徊，等候多时未看到客人，也自行开往了地下停车场。

“交通枢纽站的地下专用停车场可供104辆出租车排队候客，连同地上专用通道，可同时容纳约250辆出租车。”泉州市交通执法支队高铁中队负责人介绍，迁移后，出租车在枢纽站有专属的停车候客区，位于地下停车场相对阴凉，避免太阳暴晒，下雨天乘客上车也方便，而且还配备卫生间，不管是旅客候车还是出租车候客，条件都得到比较大的改善。

记者从火车站站内右拐50米，在左手边看到枢纽站内上下楼的4部扶梯已经启用，上楼通往客运站候客区，下楼则是出租车候客区。在地下停车场，原本设计为8排的停放区，临时启用了4排，停放了四五十辆出租车。出租车进入停车场后，经过3次调头，就能排到上客点。昨日上午天气炎热，在地下停车场确实不用接受高温“烤”验。

“移下来不用担心日晒雨淋，这点很好。但我们主要是能尽快载到客人，谁都不想等候太久。”一名司机表示，他较早就来到这里排队，但没看到什么乘客，反而地面上有不少乘客。还有司机表示，他们开到地下停车场要绕行几公里，感觉很不方便。

记者对司机们提出的问题进行了梳理：一是，新的进站匝道封闭后，车辆要绕行2公里才能进站；二是，旧的出站匝道也封闭，出租车送客到出发层后，需要从新的出站匝道下行，再绕行2公里才能到地下停车场；三是，南北大道站前路口原本设置的红绿灯能否重新启用，这样出租车、公交车等都可以直接在此路口左转进入枢纽站。

回应 匝道临时性封闭 线路还会再优化

对于司机提出的问题，记者向交通、交警部门进行了咨询。

根据泉州火车站综合交通枢纽站的规划设计，出租车有两条进入枢纽站候客区的线路。出租车从南北大道上来后，可右拐上新的进站匝道快速来到出发层，等乘客下车后，可以从旧的匝道下行后右拐到达停车场入口。如果旧的下站匝道封闭，可以选择通过新的下站匝道下来，再从东西大道调头回来。记者走访看到，昨日10时30分，新的进站匝道以及旧的下站匝道都处于封闭状态，这样就出现了司机所反映的需要绕行数公里的情况。

匝道为何封闭？交警部门进行了回应。“匝道封闭是临时性的调控，并不是全天候的。”据交警部门工作人员介绍，目前站前广场正在改造，同时一楼新增了一条U型接客通道，旧的下站匝道路口容易拥堵，考虑存在隐患，暂时对旧的下站匝道予以封闭。新的进站匝道一般在上午车流高峰时进行短时封闭，让车流绕行缓解进站交通压力。随着站前广场的改造进程，进出站匝道会灵活进行开放调整。等站前广场建成后，南北大道路口的灯控也会重新启用，到时车辆可以在路口左拐直接进入枢纽站。交警部门表示，考虑到出租车进入停车场绕行的实际情况，将采取柔性疏导，放宽对出租车进出两条匝道的限制。

11时许，随着地面工作人员的指引，前来乘坐出租车的客流明显增加不少，地下停车场的轮转也变得顺畅起来。

此外，记者获悉，枢纽站地下停车场含私家车停车场和出租车候客区，两个区域分隔开，共约900个停车位。按照计划，今年国庆节前后，私家车停车场即可投用，届时出站乘客将全部引导到西侧交通枢纽站候车、乘车，泉州火车站将基本实现车辆、旅客“东进西出”的交通秩序格局。

责任编辑：林嵘

迪亚曼蒂首训被赞胜孔卡 迪亚曼蒂和孔卡谁更强？

迪亚曼蒂首训被赞胜孔卡 迪亚曼蒂和孔卡谁更强？

字体大小：A A2014-02-12 14:36:48编辑：竹青点击: 次

　　90win体育讯 北京时间2月12日，恒大球员在西班牙进行拉练时，新外援迪亚曼蒂也在其中。虽然是迪亚曼蒂在恒大的首训，但他还是成为了全场的主角，相当拉风，甚至被称赞超越孔卡。那么迪亚曼蒂真的比孔卡强吗?迪亚曼蒂和孔卡谁更强?

　　首训的15分钟热身后是分组抢圈环节，迪亚曼蒂左右脚内侧、外脚背、脚后跟等等不同部位的传球，简洁而不拖沓。之后的三组轮流抢圈，因为场地范围更大，迪亚曼蒂踢得特别来劲，经常主动示意拿球，拿球后或地滚球找身边的队友，或大脚转移给无人逼抢的队友，在场边观看训练的记者粗略盘算了一下，迪亚曼蒂的传球非常到位，鲜有失误。

　　接下来的边路内切反越位射门练习。擅长左脚的迪亚曼蒂一开始被安排在右路，迪亚曼蒂的命中率极高，连续三脚射门全部命中，让守门的曾诚只能望球兴叹。

　　随后里皮特意叫停训练，示意迪亚曼蒂到中路扮演给队友做最后一传的角色。稍作调整后，迪亚曼蒂开始进入角色，慢慢耍起脚后跟传球、过顶球打身后等不同传球方式。相比孔卡，迪亚曼蒂的小技术也许稍有逊色，但他射门以及带球启动、突破确实不遑多让，会比让恒大的前场进攻更有冲击力。

　　最后的训练是小半场的5对5对抗，迪亚曼蒂被分在和郑智、张琳芃、梅方、李帅的一组，队友们尽量把球交到迪亚曼蒂脚下，让他来组织进攻，或传、或突、或射，迪亚曼蒂得以尽情发挥。也许是第一次交手，他的快速瞬间启动以及假动作摆脱让盯防他的队友难以适应。迪亚曼蒂再次让队友们见识了他的金左脚威力，带球多次变速摆脱防守后，在门前十米左右左脚怒射，曾诚虽然做出了反应，却无法阻止皮球入网。“这小子的左脚射门比起孔卡真是有过之而无不及啊。”一位恒大工作人员感叹。

　　迪亚曼蒂真的比孔卡强吗?迪亚曼蒂和孔卡谁更强?性格上来讲，迪亚曼蒂是一个乐于冒险的人，在利沃诺踢上意甲之前，迪亚曼蒂几乎是到处踢球，很少在一家俱乐部长期效力，除此之外，他还曾远赴英伦在西汉姆联队踢过一年英超。因此，四处漂泊的迪亚曼蒂，对比起不适应中国生活的孔卡来说，对于陌生的环境适应能力应该很强。加上迪亚曼蒂的妻子出生在台北，能够在一定程度上帮助迪亚曼蒂迅速融入球队。更何况，迪亚曼蒂的性格比较开朗，队中经常跟队友开玩笑，属于非常活泼的类型，融入更衣室的难度应该不大。

　　孔卡属于古典型前腰，而迪亚曼蒂则是意大利传统的九号半球员，风格类似于托蒂，远射和定位球能力在亚平宁都是顶级水准，善于和强力中锋配合，在为搭档输送炮Dan的同时，游曳在队友的身后，伺机给对手致命一击。因此，在与埃尔克森的配合上，相信迪亚曼蒂会更加如鱼得水。虽然小范围内的过人技术或许比不上孔卡，但与老乡里皮无障碍沟通以及对意式4231体系的熟悉，让迪亚曼蒂比孔卡更能领会教练的意图。

　　迪亚曼蒂和孔卡谁更强?也许，各有各的优点和缺点，最重要的不是谁更强，而是是否能够确切执行教练的意图，在自己的岗位上发挥作用。