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点外卖取了餐却不给钱 南安多家餐厅遭遇奇葩“霸王餐”

原标题：点外卖取了餐却不给钱 南安多家餐厅遭遇奇葩“霸王餐”

点外卖取了餐却不给钱

南安多家餐厅遭遇奇葩“霸王餐”，律师建议商家联合报案

核心提示

外卖送到了却不当场付款，叫餐男子声称手机不能转账，要求加另外一个微信晚点再转，可十多天过去，餐厅仍未收到钱。近日，南安市区多家餐厅都遭遇了这样一桩奇葩“霸王餐”。餐厅老板表示，希望借此事提醒同行，严把收款程序，避免类似骗局。律师表示，这种逃单行为涉嫌寻衅滋事或者涉嫌诈骗，各商家可联合起来报案。□记者 吴志明 文/图

遭遇 当场不付钱 过后就赖账

南安市成功街一家农家菜的老板小傅说，半个月前的一个晚上9时许，饭店的叫餐电话突然响起，电话里有一名男子要点餐。“他当时点了啤酒和一些下酒菜，共135元，让我送到南安市体育馆大门口，并留下手机号。”小傅介绍，外卖送到半路，点餐男子又打电话让帮忙顺便买一包烟，价值十几元。小傅买了烟，来到约定的南安体育馆门口。在那里，一名年龄40岁左右、瘦瘦高高的男子在等餐。

小傅表示，依照惯例，一般都是“一手交钱，一手交货”，但是该男子说，他拿的是老人机，无法进行微信转账，身上也没带钱，让小傅加他另外一个微信，他一上楼就立马转钱给小傅。小傅没有多想，就加了点餐男子的微信并未当场收钱。

可谁知，随后小傅并没有收到款项，他通过微信提醒对方付款，却没有收到任何消息回复。随后他多次催促无果，打电话对方也不接。小傅表示，他认为这是恶意赖账。他说，钱要不要得回来是一回事，这种行为需要曝光，借此提醒其他饭店老板严把收款程序，规避风险。

聊天截图显示，有不少餐厅“中招”。

套路 使用相同手法 骗了十多家餐馆

7月1日，小傅把这个消息发到他们同行微信群，没想到炸开了锅，群里好多饭店老板均表示遇到过该骗局。一家海鲜馆的负责人表示也被那人骗过，“被倒了一餐，281元。”一家川菜馆的老板则被赖了250元，还有餐厅表示被骗了94元。有一家酸菜鱼餐馆的负责人表示，那人6月27日晚上点了175元的菜，让送到民主街农业银行附近，送过去时说手机没有带，“我就感觉是骗子，还好菜没有给他。”

记者了解到，该男子实施的手法基本都一样，先是说带了老人机不能转账，再让加微信，回家转钱，结果就没有消息了。大家都对此遭遇愤愤不平，表示要想办法“抓”到这个骗子，同时报警。在此之前，希望同行多加留心，不要再受骗了。

昨日下午，一家餐饮店的负责人小叶告诉记者，他之前被赖了100多元，也是送到南安市体育馆大门口。但他表示自己没有报警，因为觉得金额太小了，“说不定那人就是利用市民这种心理，觉得钱数少不会报警，所以打电话到各餐馆点餐吃霸王餐，受骗的餐厅有十多家，有些人觉得说出来没有面子就不想说。”小叶表示，他听说还有餐厅被那人骗了两次。

说法 涉嫌寻衅滋事 商家可联合报案

记者联系了南安市公安局溪美派出所。该所相关负责人表示，他们目前没有接到类似报警，并称这属于消费纠纷，建议拨打“12315”消费者投诉举报专线进行投诉。

福建联合信实（泉州）律师事务所吴培育律师表示，这种逃单现象无疑应当受到道德谴责，同时这种行为不仅违反了《合同法》，也违反了《治安管理处罚法》。消费者点餐后，已经和饭店形成了一种合同关系。吃了人家的饭，接受了人家的服务，却没有支付相应现金，无论是故意还是无意，都违反了《合同法》。如果饭店报案，逃单行为扰乱了商家正常的经济经营秩序，公安机关可以依照《治安管理处罚法》对逃单者处罚，次数多了、数额大的涉嫌寻衅滋事或者涉嫌诈骗。

根据法律规定，只要占用公私财物价值2000元以上，或者占用公私财物3次以上的可以寻衅滋事罪追究其法律责任。如金额达到3000元以上，这种行为甚至可能构成诈骗罪。吴培育建议，单个商家受损的金额不大，无法达到立案的标准，各商家可联合起来一起报案，要求公安机关进行立案侦查，追究行为人的法律责任。

国内首座跨海高铁桥全桥贯通 泉州现“双龙卧波”奇观

“双龙卧波”的奇观，在蓝天碧海的映衬下十分壮观。中交二航局 供图

新建福州至厦门高速铁路（简称“福厦高铁”）是国内首条跨海高铁。中交二航局 供图

东南网11月30日讯（本网记者 谢玉妹 通讯员 周欣 胡晓虎 殷同）11月30日上午，随着最后25.4立方米混凝土浇筑完成，国内首座跨海高速铁路桥——福厦高铁泉州湾跨海大桥成功实现全桥贯通，福厦高铁向2023年通车目标又迈进一步。

新建福州至厦门高速铁路（简称“福厦高铁”）是国内首条跨海高铁，位于福建省沿海地区，北起福州市，南至厦门市和漳州市，正线全长277.42公里，设计时速350公里。中交二航局承建的第6标段为全线施工难度最大的标段，路线起于泉州台商投资区，跨越泉州湾进入晋江市，全长27.455公里。其中，全线重点控制性工程——泉州湾跨海大桥全长20.287公里，海上桥梁长8.96公里。

叠加了高铁施工和海上作业的双重难度，福厦高铁泉州湾跨海大桥的施工可谓难上加难。为此，项目部采用了多种先进工艺、创新工艺。据了解，跨越泉州湾的主桥长800米、主跨400米，为双塔双索面钢混结合梁半漂浮体系斜拉桥，主梁为钢箱梁形式，由77个节段组成，采用分节悬臂吊装，先边跨、后中跨合龙总体施工工艺，已于今年8月初实现毫米级高精度合龙；引桥长19公里，结构类型多，施工工艺复杂，其中海上连续刚构及T构共37联，全部采用现场浇筑工艺。

据中交二航局项目常务副经理刘福星介绍，海上连续梁施工高峰期投入挂篮70对同步施工，面临战线长，组织协调难度大、海上高空作业安全高等一系列挑战。为此项目团队专门成立挂篮安全管理架子队，全面负责挂篮拼装、预压、行走安全检查及挂篮拆除、转场、维护等工作，同时科学制定挂篮施工标准化实施流程，使施工组织更加安全合理高效，保证了连续梁施工的顺利推进。

值得一提的是，大桥深水区引桥采用了多联无支座3×70米连续刚构，共21联，该形式在国内铁路施工中尚属首次。据中交二航局项目总工翁方文介绍，该连续刚构结构形式新颖，施工工艺复杂，为此项目团队多次进行方案讨论、工艺细化，研发了“多联无支座交接墩主梁挂篮悬臂浇筑施工技术”，即依靠“挂篮”的移动，实现桥梁的空中“生长”，解决了传统支架现浇施工方法中支架搭设难度大且工程量大的施工难题，提高了施工安全性及工效，此次浇筑的合龙段即为该形式。为保障长2米、重64吨的合龙段浇筑的微膨胀混凝土初凝强度符合质量要求，项目团队选择在低温的夜间时段进行浇筑，最终顺利完成合龙施工。

合龙后的跨海高铁大桥与相距85米的跨海高速大桥形成“双龙卧波”的奇观，在蓝天碧海的映衬下十分壮观，将成为泉州未来的一张新名片。随着泉州湾跨海大桥的全桥贯通，项目将全面进入无砟轨道施工，预计明年上半年可完成轨道施工。

福厦高铁建成通车后，福州、厦门两地将实现“一小时生活圈”，对推动福州、厦漳泉两大都市区加速崛起成为福建发展主引擎，加快海西城市群经济社会发展步伐具有重要意义。同时，作为京福高铁的重要延伸，福厦高铁建成后将使福建6地市实现“高铁进京”，有效解决中国东南沿海地区铁路“瓶颈”制约问题，对促进福建快速融入全国高速铁路网，发挥沿海高速客运通道具有重要意义。

两座跨海大桥中轴线距离85米。 中交二航局 供图

正在施工的跨海高铁大桥和已经同行的跨海高速大桥。 中交二航局 供图