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小猪佩奇第一集台词

台词如下： I'm Peppa pig. 我是佩奇 This is my little brother, George. 这是我的弟弟乔治 This is Mummy Pig. 这是我的妈妈 And this is Daddy Pig. 这是我的爸爸 Peppa pig. 小猪佩奇 Muddy Puddles. 泥潭 It is raining today. 今天下雨了 ...

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《小猪佩奇》中文版第一季：为什么小孩都爱佩奇？

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小猪佩奇 第一季 第一集 泥潭 中英对照

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看动画片《小猪佩奇第一季》对小朋友有什么教育意义？

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五部门力推VR产业融合发展 驴迹科技融合智慧VR技术

　　11月1日，工业和信息化部、教育部、文化和旅游部、国家广播电视总局、国家体育总局联合印发《虚拟现实与行业应用融合发展行动计划(2022—2026年)》(以下简称《行动计划》)。

　　《行动计划》提出了到2026年的发展目标——到2026年，三维化、虚实融合沉浸影音关键技术重点突破，新一代适人化虚拟现实终端产品不断丰富，产业生态进一步完善，虚拟现实在经济社会重要行业领域实现规模化应用，形成若干具有较强国际竞争力的骨干企业和产业集群，打造技术、产品、服务和应用共同繁荣的产业发展格局。

　　《行动计划》在产业生态持续完善方面提出，到2026年，我国虚拟现实产业总体规模(含相关硬件、软件、应用等)超过3500亿元，虚拟现实终端销量超过2500万台，培育100家具有较强创新能力和行业影响力的骨干企业，打造10个具有区域影响力、引领虚拟现实生态发展的集聚区，建成10个产业公共服务平台。

　　在融合应用成效凸显方面提出，到2026年，在工业生产、文化旅游、融合媒体、教育培训、体育健康、商贸创意、智慧城市等虚拟现实重点应用领域实现突破。开展10类虚拟视听制作应用示范，打造10个“虚拟现实+”融合应用领航城市及园区，形成至少20个特色应用场景、100个融合应用先锋案例。

　　驴迹科技集团有限公司(以下简称“驴迹科技”)是在数字导览领域处于领先地位，2020年3月份，驴迹科技(1745.HK)正式启动“驴迹VR”项目，将5G、VR等前沿技术与其主营的在线电子导览产品融合发展，开拓了新型的旅游消费服务场景。

　　据驴迹科技VR业务运营负责人介绍，驴迹VR的服务范围涵盖了景区、度假村、酒店、民宿、博物馆、学校等多种场景。基于驴迹科技在线电子导览体系为基础，驴迹VR可嵌入驴迹导游APP及微信小程序，搭配驴迹科技独家手绘地图和专业语音导览一起使用。使用户在获得3D景区视觉冲击的同时，更能享受视听结合、地图指引无缝切换的完美体验。

　　正式落地后，驴迹VR已经携手广州宝墨园、沙湾古镇等景区，通过5G信号直播了景区承办的赛事及研学活动等，吸引了数千名用户在线观看;西江千户苗寨、桂林旅游学院、河南省洛宁县等旅游目的地也通过驴迹VR技术打造了智慧导览系统。驴迹VR真实重现景区的自然生态与人文历史景观，给游客带来沉浸式的体验感。同时，在驴迹科技在线电子导览真人语音讲解、手绘导览地图的加成下，驴迹VR突破时空的限制，让游客只需通过手机、VR头盔、电脑等终端设备即可游览不同季节、不同地域的美景，省去了排队买票的麻烦，也避免了旅途中会出现的各种问题等。

　　(驴迹VR：西江千户苗寨)

　　值得一提的是，在以往VR设备的实际应用中，使用者常常会因为画面延迟、声画不同步而产生眩晕感。同时为了保障数据传输的效率，VR设备的体积重量往往会比较大，不太适合人们长期佩戴。另外，设备附带的诸多数据线也设备的便携性严重受限。而与5G技术深度结合的驴迹VR则可以很好地解决了这些设备体验不佳的问题，突破了VR原有的技术瓶颈，带来了更加自然、流程的在线浏览体验。

　　如今，驴迹VR可实现 720 全景VR、VR全景直播、VR漫直播、VR视频纪录片等创作。目前，驴迹VR已拥有核心自主数据采集、全景图片、全景视频合成、VR播放与直播及后期处理合成技术能力，能够提供静态、动态、在线的全面VR解决方案，得以为旅游市场提供更高质量服务。

　　总而言之，万物互联5G时代的发展方向。智慧旅游、智慧景区建设也将在人工智能、大数据、云计算等各种创新技术从支持下，不断培育和发展新型智慧旅游服务方式和消费场景。而作为深耕旅游行业多年的智慧旅游产业解决方案专家，驴迹科技将数字导览与5G、VR技术创造性融合，很好的把握住了“互联网+旅游”高质量发展的契机，形成后疫情时代文旅产业新的业务增长点。

福厦高铁安海湾特大桥无砟轨道铺设完工

昨日，我国高铁首座无砟轨道跨海斜拉桥——新建福厦铁路（即福厦高铁）安海湾特大桥完成无砟轨道施工，这也是高铁跨海斜拉桥无砟轨道施工取得的重大突破。

福厦高铁安海湾特大桥无砟轨道完成铺设

安海湾特大桥是新建福厦铁路全线控制性工程之一，全长9.46公里，其中跨海区段长1.56公里，主桥为双塔双索面半漂浮体系钢-混结合梁斜拉桥，主跨300米，主塔高126.9米，跨越安海湾2000吨级主航道。这是我国高铁建设首次在跨海斜拉桥中铺设无砟轨道，实现时速350公里的高铁列车跨海过桥不减速，驶过650米主桥用时不到7秒。

据介绍，高铁轨道分为“有砟”和“无砟”轨道两种形式，相比之下，无砟轨道的平整度更高、稳定性更强，列车通过“有砟”轨道时需要减速，而通过“无砟”轨道则“如履平地”。但由于技术瓶颈限制了无砟轨道在大跨度桥梁上的应用，国内高铁大跨度桥梁大多采用“有砟”轨道。

大桥施工负责人邢天明介绍，该桥跨越安海湾，施工受自然环境和风力等因素影响较大。铺设无砟轨道时对施工工艺、沉降控制等要求极高，安海湾特大桥“大跨”又“跨海”，让无砟轨道“上桥”并没有参考先例，面临巨大的技术挑战。

为扫清大桥“限速点”，大桥主梁采用有效气动措施以减少风致振动，桥面铺设采用CRTSⅠ型双块式无砟轨道。无砟轨道铺设施工，面对主桥梁体因温度和荷载的变化导致梁面高程测量数据变化明显，“如何测量控制无砟轨道定位”成为最大的技术难题。大桥总工白昌杰说，在主桥区段安装多种传感器，对不同温度、不同时段下的桥梁变形数据进行监控，经过多次分析验证，最终采用“相对高程”测量数据进行无砟轨道精调施工，一举攻克跨海斜拉桥无砟轨道测量难题。

为确保无砟轨道铺设达到设计要求，建设者们采用水袋进行预压“彩排”。铺设施工前，使用260个共计5200多吨的水袋，与无砟轨道同等重量，“代替”无砟轨道上桥。经过两个多月的监控观测，全过程模拟采集分析桥梁实际变形数据，有理有据，根据实际数据对理论模型进行了修正，实现无砟轨道顺利上桥。（泉州晚报记者 陈小芬 通讯员 李澍彤 张伟 范鹏 文/图）